В ответ на:

---

Активная безопасность - это системы ABS, ESP, подушки безопасности, натяжители ремней и т.д. Пассивная - это сами ремни, конструктивная защита салона, безосколочные стекла и т.п.

---

Подушки - это элемент пассивной безопасности
Все остальное - ЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ повышения ативной безопасности. Активная безопасность ВАЗ-2108 выше Шевроле Капрайс, который не рулится и всякие ESP и иже с ними все равно не позволят ему выполнить переставку с той же чистотой.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

+++++++++Управляемость уже не имеет прямого отношения к системам безопасности. Hummer тоже с большим трудом делает переставку, тем не менее, машина достаточно безопасная.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Таки кто-то не совсем понимает в чем отличия между пассивной и активной безопасностью.

Активная - возможность своими действиями, маневрами избежать аварии в случае возникновения аварийной ситуации (объехать, затормозить, ускориться, повернуть, и т.д).

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Управляемость уже не имеет прямого отношения к системам безопасности.

---

В ответ на:

---

Hummer тоже с большим трудом делает переставку, тем не менее, машина достаточно безопасная.

---

Чем он безопасен? Тем, что избежать ДТП на нем тяжело, но "у носорога плохое зрение, но при его весе это не его проблемы"?
По поводу пассивной безопасности H1 - он тяжелый, но меня гложат серьезные сомнения по поводу энергопоглащения его конструкции + травмобезопасность интерьера. Косвенным признаком этого можем считать отсутствие результатов его краш-тестов на сайте NHTSA

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Мы говорим о безопасности или системах безопасности?

---

В ответ на:

---

Чем он безопасен? Тем, что избежать ДТП на нем тяжело, но "у носорога плохое зрение, но при его весе это не его проблемы"?

---

Именно это я и имел в виду. Хаммер, как, впрочем, и все жЫпы, относительно безопасен благодаря своим габаритам и, в частности, высоте. Нужно очень постараться, чтобы зоны деформации затронули салон, а остальное - дело ремней и подушек. Зато он, в отличие от остальных жЫпов, устойчив (опять же относительно) к опрокидыванию.

Но, как по мне, это не есть машина моей мечты

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

О системах, разумеется. По крайней мере, я так понял вопрос.

---

В ответ на:

---

Нужно очень постараться, чтобы зоны деформации затронули салон, а остальное - дело ремней и подушек.

---

При бездарном проектировании много усилий не потребуется независимо от размеров/веса машины

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Зачем EBD на машине с двигателем 1.4? Зачем там же задние дисковые тормоза?

---

Ну, это я могу понять. Все (или почти все) современные машины должны отвечать таким нормам безопасности, которые позволяют управлять ими людям с минимальными водительскими навыками с минимальным же риском. Сейчас на дороге ездят и подростки и престарелые дамочки, поэтому на их машинах EBD не будет лишней, даже при объеме в 500 кубиков. Ну а дисковые тормоза не только эффективнее, но и технологичнее. Думаю, скоро от барабанов откажутся все производители.

Редагувати

Відповісти

Цитувати