Интересное решение - щель-воздухозаборник над решеткой. Кажется - подобное еще ни у кого не видел. Молодцы. Вид агрессивней, не так броско и прогнозируемо, как посередке капота и функционально для хорошего турбированного движка, жадного до воздуха.=)
В ответ на: Интересное решение - щель-воздухозаборник над решеткой. Кажется - подобное еще ни у кого не видел. Молодцы. Вид агрессивней, не так броско и прогнозируемо, как посередке капота и функционально для хорошего турбированного движка, жадного до воздуха.=)
Насчет функциональности - это навряд... Им что, собственно решетки радиатора мало? Она таки в разы поболее.. А с точки зрения всякой "сантехники" - один хрен откуда тянуть, что с решетки, что над ней... Итого - чисто декоративные понты
В ответ на: Интересное решение - щель-воздухозаборник над решеткой. Кажется - подобное еще ни у кого не видел. Молодцы. Вид агрессивней, не так броско и прогнозируемо, как посередке капота и функционально для хорошего турбированного движка, жадного до воздуха.=)
Насчет функциональности - это навряд... Им что, собственно решетки радиатора мало? Она таки в разы поболее.. А с точки зрения всякой "сантехники" - один хрен откуда тянуть, что с решетки, что над ней... Итого - чисто декоративные понты
Апсолютно один. Могучие ноздри на всяких субарах - они имеют отношение к расположению впускного коллектора. Там капот если открыть - прозрачно читается идея. На америкосах злых - те-же яйки но с компрессором. Хотя и на субарах - "давильшики последнего лысого" ставят фронтальный интеркулер, а ноздрю ту - глушат. Или от овоща капот покупают Сама по себе идея тянуть воздух на впуск (или интеркулер) под капотом, но над горячим таки двигателем - она безыдейная идея
Неужели инженеры лохи?=) Даже на турированном Патроле есть козырек и сразу за ним интеркулер, хотя авто не гоночное совсем. Неужели инженеры не просчитали? При движинии, осообенно на скорости, когда турбина в принципе и нужна, расположение над двигателем не играет роли, ибо козырек как раз направляет мощный поток воздуха извне под капот, а не наоборот.
Агрессивная ноздря (черпак) на капоте - она ТОЛЬКО для интеркулера и никак не для впуска. Потому что кулер торчит прямо в дырке и ему почти относительно пофик температура двигателя, в то время, как впуск ты прямо в дырку не поставишь (камни будут залетать), а если отодвинуть, то будет очень жарко. Дырки для впуска они обычно делаются без "черпака", типа как на всем известном Пужо 206. Расположение интеркулера сверху связано с недостатком места в моторном отсеке. топовый кулер действительно проигрывает в эффективности фронтальному, однако там есть море ньюансов и не на всех машинах получится получить должный "приход" от фрорнтальника как минимум потому, что его надо ставить рядом с радиаторами, которые тоже не всегда холодные. Я из своего двигателя вытянул 50+% прироста мощности, однако фрональник так и не поставил. Заменил родной топ на более правильный, но не на фронтальный. Если понадобится еще холоднее, то будет water-to-air - под бампером стоит водоохлаждайка с которой трубопровод на "обычный" кулер, помещенный в жидкость. С водой это работает, а для воздуха у меня спереди слишком жарко - там кроме радиаторов еще и перегруженый суперчарджер стоит.
Что до Ауди, то эта верхняя ноздря может быть использована чисто для аэродинамики, а может для подачи воздуха в заднюю часть моторного отсека. А может и для понту, потому что выглядит красиво
В ответ на: Что до Ауди, то эта верхняя ноздря может быть использована чисто для аэродинамики, а может для подачи воздуха в заднюю часть моторного отсека. А может и для понту, потому что выглядит красиво
А может таки фронтальный интеркулер, поставленный почти как топовый и отдельно от радиаторов.