В ответ на:

---

116 восстанавливал с нуля, запчасти найти без проблем, что новое что бу, цены тоже в меру. 2.8 если мех инжектор тяжело найти спеца по настройке, с карбюратором тоже спецов мало. Много чего со 123 го подходит..

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

116 восстанавливал с нуля, запчасти найти без проблем, что новое что бу, цены тоже в меру. 2.8 если мех инжектор тяжело найти спеца по настройке, с карбюратором тоже спецов мало. Много чего со 123 го подходит..

---

а как там автомат ??? насколько он ремонто пригоден ??? двигатель рядная 6 кроме мех инжектора какие еще траблы есть ???

---

С механическим инжектором намучишься мама не горюй Кроме того, приемлемого расхода топлива не получишь в принципе... Я бы искал более свежий экземпляр 126 кузова. А тот что ты говоришь имеет смысл брать за совсем "вкусную" цену.

Змінено Jaroslav (00:23 20/02/2010)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

С механическим инжектором намучишься мама не горюй Кроме того, приемлемого расхода топлива не получишь в принципе... Я бы искал более свежий экземпляр 126 кузова. А тот что ты говоришь имеет смысл брать за совсем "вкусную" цену.

---

А в 126-м типа электронный впрыск?
Такой же механический инжектор, К-, или КЕ- после 1985-го года.
Имея ровные руки, WIS и деньги на новые запчасти - все там настраивается на раз-два.

И так и непонятно - у ТС будет 116-й или 126-й?
Хотя и тот и тот - S-klasse, новые запчасти способны разорить...

---

Я бы искал 126 с электронным инжектором...
В последние года выпуска у 126 точно был электронный инжектор. Насколькько я знаю, то и 116 в некоторых модификациях был с электронным инжектором, просто у нас они редко попадаются...
Вот для примера, как выглядит форсунка 72 года для W116 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260553523268&viewitem=

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Я бы искал 126 с электронным инжектором...
В последние года выпуска у 126 точно был электронный инжектор. Насколькько я знаю, то и 116 в некоторых модификациях был с электронным инжектором, просто у нас они редко попадаются...

---

А шо понимается под понятием "электронный инжектор"?
МБ использовала топливную аппаратуру фирмы ядрена ВОШ, так последняя только в 1990-м году начала разрабатывать уже более-менее электронный впрыск, впоследствии это были моторы М119.
А как это может к 116-му относиться...?

---

Под электронным инжектором я имею ввиду что на каждый цилиндр есть электроуправляемая форсунка которыми управляет микроконтроллер.
На мерсах такой впрыск появился в начале 70х, ссылку на то как выглядит форсунка из семидесятых я дал.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Под электронным инжектором я имею ввиду что на каждый цилиндр есть электроуправляемая форсунка которыми управляет микроконтроллер.
На мерсах такой впрыск появился в начале 70х, ссылку на то как выглядит форсунка из семидесятых я дал.

---

Вот именно - что это появилось еще в 70-х годах.
Называлось D-jet.
Форсунками управляет в этой системе никакой не микроконтроллер - тогда никакой электроники в системе питания вообще не было.

---

Читаем: Bosch developed an electronic fuel injection system, called D-Jetronic (D for Druck, German for "pressure"), which was first used on the VW 1600TL in 1967. This was a speed/density system, using engine speed and intake manifold air density to calculate "air mass" flow rate and thus fuel requirements. The system used all analog, discrete electronics, and an electro-mechanical mass flow sensor. The sensor was susceptible to vibration and dirt.[citation needed] This system was adopted by VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab, and Volvo. Lucas licensed the system for production with Jaguar.

Так что контроллер был, просто на дискретной электронике.
Чем не электронноуправляемые форсунки? Даже один транзистор это уже электроника

Змінено Jaroslav (18:13 23/02/2010)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Так что контроллер был, просто на дискретной электронике.
Чем не электронноуправляемые форсунки? Даже один транзистор это уже электроника

---

Согласен. Но ИМХО, советовать "такой" электронный впрыск в эпоху космических кораблей, бороздящих просторы Большого Театра - моветон.
ТС, наверное, уже давным-давно себе Шкоду какую-то взял, или, не дай Б., Мондео

---

Тоже согласен! Но ремонтировать механический инжектор... Уж лучше выбрать карбюратор!

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

А вообще, народ умудряется приделывать на старые мерсы впрыск от ваза, правда на 4 цилиндра...

---

Странно, а почему не взять сразу дизель, вот уж с чем у мерседесов тех поколений проблем нет

---

Я так понимаю, что человеку предложили бензин... А так дизель тех годов рулит однозначно! У меня родственник на 123 когда был в белоруссии в конце 90х не нашёл солярки, так заправил каким-то печным топливом, так без проблем движок переварил такое гуано

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

116 восстанавливал с нуля, запчасти найти без проблем, что новое что бу, цены тоже в меру. 2.8 если мех инжектор тяжело найти спеца по настройке, с карбюратором тоже спецов мало. Много чего со 123 го подходит..

---

а как там автомат ??? насколько он ремонто пригоден ??? двигатель рядная 6 кроме мех инжектора какие еще траблы есть ???

---

С механическим инжектором намучишься мама не горюй Кроме того, приемлемого расхода топлива не получишь в принципе... Я бы искал более свежий экземпляр 126 кузова. А тот что ты говоришь имеет смысл брать за совсем "вкусную" цену.

---

Да, тачка надёжная...Тока об этом догадались ещё в 1979годе и с тех пор они активно юзались в такси по всей Европе. Поэтому живых экземпляров оч-чень мало... вон даже 124-х начала 90-х в живых остались единицы... Поэтому, про "вкусную цену" правильно сказано - ведь если там ходовая не убита, то значит мотор на последнем издыхании или ржавый напрочь... Вот мой Мерс-124 всем был хорош,ходовая в порядке, все агрегаты, вот тока после первой замены масло стал жрать по литру на 1000 км, пришлось срочно сбагривать, так как назревала капиталка...

Редагувати

Відповісти

Цитувати