Відповісти
Прошелся тут поиском и ничего не нашел
у соседей славян россиян нашел (рекламировать сайт не буду гугл вам в помощь) правда процедура была описана для Леганзы + мануал у меня был.Итак начинаю:
Что нужно? Я менял с ямы удобнее конечно же с подъемника, набор торцевых ключей (головок), набор "шестигранников" хотя "набор" звучит громко, потребуется 2-3 и обязательно накидной на “15”. Нужен еще будет гидравлический домкрат можно конечно обойтись и без него но тогда надо опустить на что ни будь автомобиль, хотя под порог что-то нужно подставить в любом случае (техника безопасности, прежде всего).
Тазик для охлаждайки, и емкость для нее же, маркер.
Начинаем: загоняем машину, открываем капот, отсоединяем “-”клемму АКБ, откручиваем крышку под которой свечи и выкручиваем их. Далее, поддомкрачиваем правую сторону машины и снимаем правое переднее (не вздумайте заднее) колесо и снимаем всю защиту, которую видим – защиту (если установлена) штатную пластиковую (правую и левую) + снимаем обязательно подкрылок.
Сливаем охлаждайку на радиаторе слева внизу есть краник, жижа будет вытекать через опору радиатора (прикольно реализовали).
Снимаем корпус воздушного фильтра в сборе (два болта открутить) и патрубок, который после него, не забудьте отсоединить датчик температуры впускного воздуха и патрубок вентиляции картера.
Снимаем ремень привода вспомогательного оборудования, необходимо накидным ключом на 15 оттянуть натяжной ролик (на ролике болт, его нужно крутить по часовой стрелке “закручивать” он пружинит) и сдернуть ремень предварительно запомнив, а лучше зарисовав схему его "надевания".
Далее "шестигранником" откручиваем болты крепления шкива коленвала (имеется ввиду шкив доп. оборудования), предварительно обозначив маркером как он стоял. Выставляем коленвал в ВМТ (метки КВ и РВалов должны совпасть с ответными на кожухе ГРМ). Поддомкрачиваем двигатель или опираем, на какую ни будь опору.
Далее, откручиваем опору двигателя (ну ту, которая между двигателем и правым лонжероном). Далее откручиваем защиту ремня ГРМ. Три защелки два болта, Затем откручиваем "железку" – пластина прямо над опорой двигателя, которая не давала нам снять кожух ремня ГРМ и снимаем этот самый кожух. Перед вами открывается прекрасный вид на ремень ГРМ и ролики с помпой.
Теперь главное запомнить, по каким меткам стоят звездочки распредвалов (излишне напоминать, что коленвал выставлен в ВМТ). Дело в том, что на каждой звездочке имеется по две метки. Так вот, впускной распредвал должен стоять меткой intake, а выпускной – exhaust (на впускном у меня никакой надписи не было только метка причем одна). Ответные метки находятся на крышке клапанов (ну эт я так, для чайникофф). Далее полностью откручиваешь натяжной ролик, снимаешь его и сдергиваешь ремень.
Помпа крепится 3 болтами, их откручиваешь, подставляешь под машину тазик (чем больше-тем лучше). Для удобства снял и ближний к помпе паразит, аккуратно (хотя, какая нафиг разница) снимаешь помпу и получаешь фонтан антифриза, который брызжет во все стороны не смотря на то что я слил его весь. Ставишь новую помпу и паразит.
Две минуты позора и можно приступать к замене второго паразита. Если вам не будет мешать ближний к помпе паразит, то меняйте "по-одному", что бы не ломать голову, какой как стоял. Далее набрасываешь ремень ГРМ и устанавливаешь натяжной ролик. Его вначале наживляешь руками (к нему кстати в комплекте инструкция шла), на блоке есть пазики нужно в них попасть (по месту видно) слегка затягиваешь, что бы он не болтался, а потом шетигранником выставляешь натяжку. Там две метки, одна для нового ремня, вторая для бэушного. Выставляем как для нового, затягиваем. Прокручиваем коленвал на два оборота (КПП на 5ую передачу, одну гайку на шпильку ступицы и балонником замечательно все крутится). Все три метки должны полностью совпасть. Если какая-то из меток не совпала, то берем в руки маркер и отмечаем на ремне место, куда "должна совпасть" метка. ослабляем натяжной ролик, перебрасываем ремень на не совпавшей звездочке, потом все по новой. После каждой корректировки прокручиваем КВ на один оборот, при этом при этом контролируем метки натяжения ремня. У меня с первого раза не получилось, РВалы не докрутились на одну метку. Еще один оборот КВ после корректировки “ЭВРИКА”, все совпало, еще один оборот для уверенности, фух совпало. Набрасываю клемму АКБ, КПП в нейтраль и кручу стартером несколько секунд – все нормально посторонних стуков нет, можно собирать.
Собираем все в обратном порядке, заливаем антифриз, вкручиваем свечи прокручиваем все хозяйство стартером. Если все нормально (а так в принципе и должно быть), то двигатель нормально вращается. Затем надеваем колпачки на свечи и заводим двигатель.
Поздравляю!!! ВЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!!!
Я менял все что касалось ремня ГРМ паразиты (их там два), натяжной ролик и помпу, с моим пробегом можно было, наверное, поменять только ремень ГРМ, но это только в случае если б точно знал сколько проеду км. в ближайшие 5 лет.
Редагувати
Цитувати
не всегда так удобно.
