Re: Работа со сцеплением (вопросы начинающего):
Та пофиг абсолютно - чувак учится, потом разберется. Хоть так, хоть сяк. Главное чтоб руль правильно держал и дистанцию.
Также интересует как правильнее стартовать под горку. Спасибо
С ручника
точно! Фиг смогу объяснить 
показать смогу, а объяснить - врядли... Это как пытаться словами расскзать как придержать машину на подъеме сцеплением и газом онли
Re: Работа со сцеплением (вопросы начинающего):
1я на многих современных машинах, несколько растянутая. Если поворот совсем медленный, то лучше сразу ехать на ней.
Re: Работа со сцеплением (вопросы начинающего):
Переходим на нейтральную и по ситуации тормозим или переходим на передачу и едем.не правильно - движение накатом запрещено. в случае отказа тормозов передачу уже можешь не включить, двигателем не затормозишь. а современные двигатели даже без выключения зажигания тормозят до определенных оборотов (это и реальная экономия).
Едем на передаче почти до полной остановки, выжимаем сцепление и зависимости от ситуации переходим на нейтральную или просто газ\переход на передачу ниже. Если стоять не долго, то просто выжимаем сцепление.правильно
главное что впереди, и на передаче надо тормозить для ипользования торможения двигателем и избежания блокирования колес при экстренном торможении
Почему спрашиваю:
С одной стороны езда на нейтральной вроде как опасна, так как нету возможности экстренно добавить газ (сзади кто-то прошляпил момент и не успевает затормозить).
С другой работа з сцеплением почти при полной остановке - можно заглохнуть, можно также "взбрыкнуть" и оказаться в автомобиле который стоит перед тобой.надо тренироватся. сцепелени надо выжимать при оборотах ниже 1500 - тогд не заглохнет, всёравно ниже не тормозит - включается подача топлива системой холостого хода
Также про повороты на 90 градусов (в узкий двор):надо планировать своё движение и манёвры, и согласно планов включать ту передачу, на которой плнируется заканчивать манёвр - в данном случае выход из поворота. а включить передачу нужно до манёвра, так как во время манёвра руки заняты рулёжкой
Перед поворотом скидываем на нейтраль, без газу заезжаем и потом по ситуации - 1 или 2 передача, или правильнее входить на той же 2рой передаче, а потом, смотря на скорость или просто газ, или на первую. Но опять же, кто-то выскочит надо и тормоз и сцепление, так еще и руль повернут.
Хочется воспитать правильное поведение.раузмное желание
Также интересует как правильнее стартовать под горку. Спасиборекомендую научится трогатся без ручника - вопервых лучше будете владеть машиной (и сцепление и газ, и быстро пеерставлять ногу с одной педали на другую), во вторых горки бывают такие, что ручник и не удержит. но это не значит что тронутся вверх нельзя.
Re: Работа со сцеплением (вопросы начинающего):
на первой есть синхронизатор (нет на задней, а первую стоя на месте без синхронизатора не воткнёшь вообще), только его не хватает разогнать вал с диском сцепелния до скрости трансмисии.1я на многих современных машинах, несколько растянутая. Если поворот совсем медленный, то лучше сразу ехать на ней.то первую не воткнёшь, на ней синхронизаторов нет. Специально сделано, чтобы коробку не попортить. Если конечно чел полностью не остановится перед поворотом.
Re: Работа со сцеплением (вопросы начинающего):
Re: Работа со сцеплением (вопросы начинающего):
Тогда уже пятка-носок осваивай
Ты себе педальный узел переделывал? Мне влом - педали с завода на разном уровне, чтобы пятку-носок на гражданских дорогах любители не пробовали.
- педалі стають на один рівень під час гальмування, десь на половині ходу педалі гальм. До речі heel-and-toe робиться не п'яткою, наприклад як ось тут http://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ на 44 секунді, і на 1:12
Re: Работа со сцеплением (вопросы начинающего):
Тогда уже пятка-носок осваивай
Ты себе педальный узел переделывал? Мне влом - педали с завода на разном уровне, чтобы пятку-носок на гражданских дорогах любители не пробовали.
Мені здається що гальма за заводі ставлять вище за газ саме для зручності виконання heel-and-toe
Відповісти
Редагувати
Цитувати
