Я как-то неделю по городу без сцепления ездил, но это не есть правильно...
это как?научи?
Это наверное так же, как и гироскопическим эффектом стабилизировать машину в полёте!
почему? у меня тоже на предыдущей порвался тросик сцепления, 2 дня катался без него... самое ужасное - тронуться на светофоре, а остальное - легко
А техосмотр никто не пробовал проходить?
у тебя при ТО с увеличительным стеклом облазили все шланги, вынимали тросик сцепления из трубки и проверяли не предмет истёртости?
Я как-то неделю по городу без сцепления ездил, но это не есть правильно...
это как?
Это наверное так же, как и гироскопическим эффектом стабилизировать машину в полёте!
почему? у меня тоже на предыдущей порвался тросик сцепления, 2 дня катался без него... самое ужасное - тронуться на светофоре, а остальное - легко
А техосмотр никто не пробовал проходить?
у тебя при ТО с увеличительным стеклом облазили все шланги, вынимали тросик сцепления из трубки и проверяли не предмет истёртости?
Речь не о ТО ГАИ, а о техосмотре на сервисной станции. Которую с одной стороны можно рассматривать, как средство жадным СТОшникам срубить денег, а с другой все-же посмотреть, что у тебя с тормозами и подвеской, чтобы не останавливать потом машину якорем.
Где автор? В чем причина была кто виноват? Интересует неужели в такой марке такие траблы. В цивилизованном мире за такие вещи в судах бабки зарабатывают.причина- перетёрся тормозной шланг в месте крепления.сначала быстро на пониженную,а потом ручником плавно.до этого проходил 2 раза полную диагностику.но на сто не хватило ума проверить шланги.я вообще редко видел что бы при то проверяли шланги.а это дело обязательное.снимают колёса и проверяют всю тормозную систему,а не просто подёргать колёса и монтировкой полазить между рычагов.я раз в жизни видел настоящую диагностику на "добробуте".вывод- при диагностике стоять над мастером и тыкать пальцем.
Как тормозил? До упора ручником? или дозировал? понижал передачу?
Так автор с ясно сказал, что шланг не заводской, а модный тюнингово-армированный. Так что Субару тут не при чем.эти шланги рассчитаны на не убиваемость.но есть проблема,в крепеже нет мягкой проставки.насчёт субару в общем,не было инженеров когда делалась субару.я много проездил на разных субару и в разных режимах.выводы не с потолка.главный недостаток субару это ненадёжность.это и форестеры,и легаси,и импрезы.
Очередной пример, что тюнинг, якобы с благой целью - может быть конкретное зло.
Когда местные Кулибины дорабатывают труд сотен японских или немецких инженеров - это только смех вызывает.
И результат такого "творчества" мог быть трындец каким, если бы ТС не справился с ситуацией.
Так автор с ясно сказал, что шланг не заводской, а модный тюнингово-армированный. Так что Субару тут не при чем.эти шланги рассчитаны на не убиваемость.но есть проблема,в крепеже нет мягкой проставки.насчёт субару в общем,не было инженеров когда делалась субару.я много проездил на разных субару и в разных режимах.выводы не с потолка.главный недостаток субару это ненадёжность.это и форестеры,и легаси,и импрезы.
Очередной пример, что тюнинг, якобы с благой целью - может быть конкретное зло.
Когда местные Кулибины дорабатывают труд сотен японских или немецких инженеров - это только смех вызывает.
И результат такого "творчества" мог быть трындец каким, если бы ТС не справился с ситуацией.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
Мож к се в сервисную книжку посмотреть 
