В ответ на:

---

SUBARU IMPREZA Spec C N12 GR. N
Машина готова для гонок
Big brake kit AP racing and AP Hyd handbrake
Подвеска Prodrive-Ohlins гравий или RSSP (0 km)
Turbo 0 km
ECU Pectel Prodrive настроен под VP и 33 рестриктор
Samsonas Motorsport 5 speed dog box
GEMS differential controller

Цена: 34 000Euro

---

я так и не понял, из того что есть расходником Кстати и стоит оно таки как 2 стоковых СТИ близких годов, если не как 3 А скоко стоит такое НОВОЕ - так вообще страх подумать... тыков 100 наверно, или к тому близко. N12 однако.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Я конечно в федерации не подвизался. Но что стокового осталось например здесь:

В ответ на:

---

SUBARU IMPREZA Spec C N12 GR. N
Машина готова для гонок
Big brake kit AP racing and AP Hyd handbrake
Подвеска Prodrive-Ohlins гравий или RSSP (0 km)
Turbo 0 km
ECU Pectel Prodrive настроен под VP и 33 рестриктор
Samsonas Motorsport 5 speed dog box
GEMS differential controller

Цена: 34 000Euro

---

я так и не понял, из того что есть расходником Кстати и стоит оно таки как 2 стоковых СТИ близких годов, если не как 3 А скоко стоит такое НОВОЕ - так вообще страх подумать... тыков 100 наверно, или к тому близко. N12 однако.

---

Наверное спор до усрачки является отличительной чертой этого форума...
Не понимаю только зачем, и что вы хотите мне доказать?
Изначально, когда разговор зашел о полноприводных зажигалках, было сказанно что STi дешевле в тюнинге (постройке )чем EVO, в чем я и VAKA усомнились по причине того, что не по наслышке знакомы с тем, сколько стоит их затюнить и во что обходится постоянное отжигание даже на моноприводе, не говоря о полнокопытных.
Я, честно говоря, не понимаю к чему вы привели спецификацию этой боевой субы, потому что я изначально говорил о серийных деталях которые используются в N группе и частоте их замены, а не о покупке машины для проф ралли. И о том что на Субару это нужно делать чаще чем на Митсубиши, даже не беря в расчет чисто спортивные нагрузки.
А если бы, чисто гипотетически, ТС приобрел бы любой из этих автомобилей, не для тошнения по городу, то рано или поздно у него встал бы вопрос о том, что для трек-дней, самостоятельных тренировок или участия, например, в любительских ралли, ему пришлось бы не просто тюнинговать машину а использовать для этого те же комплектующие, что применяются при подготовке по требованиям гр. N. Как допустим, никого сейчас уже не удивишь присутствием кулачковой коробки, боевых блокировок, тормозов и подвески на гражданских в общем то автомбилях, которые едут с нами в общем потоке или стоят на парковках возле гипермаркетов.
Если уж вернуться к показанной вами спецификации, то так как на STi N12 Оhlins продавался всегда через Prodrive, то стоил он на 3000$ дороже чем тот же Оhlins для EVO IX, а есть люди которые покупают эти подвески для гражданских, не каркашеных машин. Так же как шаровые на Субару нужно менять после каждой гонки, а на ЭВО они выхаживают по пол сезона, то же касается и рычагов, которые кстати из алюминиевого сплава и стоят не мало. А вернувшись к стандартным модификациям, то всем известна проблема c маслянным голоданием и периодическом клине на моторе 2,5Т для STi (кстати говоря в указаной вами Spec C, мотор 2-х литровый и выпускались они ограниченной серией именно как заготовки для дальнейшей подготовки по требованиям N12), в сравнении с которым вылизаний за почти 20 лет Митсубишевский 4G63 является образцом надежности как и многое другое. Также как например Субару хороша на закрученых трасах, где много затычных медленных поворотов, а Эво хороша за счет стабильности на ходовых поворотах и более высокой максимальной скорости.

Редагувати

Відповісти

Цитувати