В ответ на:

---

ОК, ты можешь описать не заглядывая в техническую литературу полностью механизм работы карбюратора и контактной системы зажигания и сравнить их с описанием полного инжектора и электронного зажигания? Или достаточно поверить цифрам расхода, СО2 и прочим, чтоб убедиться в большем техническом совершенстве последних?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Кто-то из нас явно оба уха ладошками прикрыл.
Совершеннее масло, сохраняющее большую вязкость при более высокой темепературе.
(это я второй раз уже написал).

---

В ответ на:

---

Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,871
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 65 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 162
Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 3,61 mPa.s
Температура вспышки, ASTM D92: 218°C / 424°F
Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F
Щелочное число, ASTM D2896: 11,3 mg KOH/g

---

супротив твого тоже жидковато?
Как никак ASTM D445: 11 mm2/s vs ASTM D445 мм2/c 12.1 Жидковато выходит
Хотя это типа таки пафосное масло Таки сильно пафосное

В ответ на:

---

NISMO NISSAN, GT Japan–Coloni Motorsport MUGEN, Formula 3

---

А есть еще

В ответ на:

---

Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-40
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,854
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 14,0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 83,4 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 173
Температура вспышки, ASTM D92: 228°C / 442°F
Температура застывания, ASTM D97: -39°C / -38°F
Щелочное число, ASTM D2896: 10,3 mg KOH/g

---

В ответ на:

---

Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 50
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,900
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 21,3 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 267 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 94
Температура вспышки, ASTM D92: 236°C / 457°F
Температура застывания, ASTM D97: -21°C / -6°F
Щелочное число, ASTM D2896: 1,4 mg KOH/g

---

В ответ на:

---

Специально разработано для двигателей, установленных в коллекционных автомобилях до 1950 года выпуска.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

как так сложилось ... в коробки мосты да
в двигателя как-то не ... может субъективно не понравилось
как меняется цвет при работе ( оч быстро коричневеет
не темняя )

---

Вот! Субъективно - да.
Но с этим ничего не попишешь - хозяин-барин.=)

---

объективно.
Матиз 0,8 прошел чуток более 150к км, заливался разливным кастролом. Капремонт двига.
Сорри за гадкие фотки? это на официальном сервисе снято






Я себе лил где-то 50 тыщ, потом все же перешел на motul. двига на холостых не слышно

Редагувати

Відповісти

Цитувати