Краунвик и Каприс - ровесники Волги по времени разработки +
Re: Американские и Европейские автомобили
(Я когда увидел свой мотор в снятом с машины виде - несколько удивился... А так - и не оценишь: V8 установле поперечно, и задний ряд цилиндров "исчезает" под панелью...) Но главное не в этом. На американских машинах, особенно тех самых "полноразмерных", больше внимания уделяется комфорту. В силу этого они предпочитают делать по-настоящему просторный салон, даже в ущерб другим характеристикам. Заглядывал я в багажник и "Кадиллака Брохэм-Флитвуд", и "Линкольна-Таункара" (машины на платформе "Каприса" и "Краун-Виктории" соответственно). Ну, не сказал бы я, что маленький там багажник! По крайней мере, больше, чем у любого встречавшегося мне европейского седана. Насчёт универсалов не скажу... На самом деле поместится там и больше 3 человек при желании Просто само сиденье сделано с упором на действительно комфортную поездку 2 человек, а вариант "трое в тесноте, да не в обиде" рассматривается как резервный и мало используемый. Хотя на моей машине ездили мы, причём не так чтобы близко (в командировку) впятером (машина намного меньше "Каприса"), пять мужчин, из них я со своими 182 см самый маленький На отсутствие комфорта что-то никто не жаловался... (Когда я представляю такую поездку на автомобиле гольф-класса, мне делается плохо заранее... А ещё кто-то спрашивает: зачем покупать большие машины?)
Re: Краунвик и Каприс - ровесники Волги по времени разработки +
Мне первое что бросилось в глаза - нееффективность использования пространства у американцев. Например универсал Kaprice имеет багажник объемом 1550 литров, а меньший по размерам Opel Vectra - 1800 литров. Да и сзади у американцев реально по 2 места...
Кстати, схожая ситуация и с багажниками — они огромные (объемом по 580 литров!), но неудобные. Каприсовский — плоский и широкий, поскольку под полом расположен топливный бак. Фордовский — глубокий и узкий, как погреб. Крышки багажников обеих машин до бампера не доходят, так что грузить тяжелые чемоданы не с руки. Да и не надо — подвеска у «американцев» мягкая, и под полной нагрузкой машины проседают охотно.
Шасси требует шприцевания точно так же, как и на Шевроле. И подвеска тоже не терпит грубого обращения: просевшие пружины и разбитые амортизаторы — обычное дело. Даже опционная пневматическая подвеска не сохраняет осанку. Самые аккуратные клиенты приезжают на ремонт шасси примерно раз в полгода — чтобы потом не испытывать никаких проблем. Причем это не настолько дорого, как может показаться: к примеру, пара амортизаторов с доставкой из Штатов обходится в $60—80.
А во-вторых, обе машины имеют... пресс-масленки! Да-да, как и полвека назад, этих «американцев» через каждые 5000—10000 км нужно шприцевать — вручную закачивать смазку в крестовины кардана, в шаровые опоры, в наконечники рулевых тяг...
Зато вот это - сила!
В ответ на:
--------------------------------------------------------------------------------
Шасси требует шприцевания точно так же, как и на Шевроле. И подвеска тоже не терпит грубого обращения: просевшие пружины и разбитые амортизаторы — обычное дело. Даже опционная пневматическая подвеска не сохраняет осанку. Самые аккуратные клиенты приезжают на ремонт шасси примерно раз в полгода — чтобы потом не испытывать никаких проблем. Причем это не настолько дорого, как может показаться: к примеру, пара амортизаторов с доставкой из Штатов обходится в $60—80.
--------------------------------------------------------------------------------
Ну и на закуску
В ответ на:
--------------------------------------------------------------------------------
А во-вторых, обе машины имеют... пресс-масленки! Да-да, как и полвека назад, этих «американцев» через каждые 5000—10000 км нужно шприцевать — вручную закачивать смазку в крестовины кардана, в шаровые опоры, в наконечники рулевых тяг...
--------------------------------------------------------------------------------
Шприцевать каждые 5...10 ткм ходовую? Это не для меня - это к Волговодам
Ну так у меня же самый маленький "Кадиллак"! (+)
А ещё больше - в откровенно семиместных машинах, типа ЗИМа...
Ну и что тут такого? Шприцуется во время ТО одновременно с заменой масла... На "Волге" это в идеале надо делать чаще - вот это уже напрягает! А если это всё равно совпадает с ТО - не вижу проблемы. Зато в результате долговечность повышается.
Насчёт ходовой - явное преувеличение. Ну, не знаю, каким "аккуратным" нужно быть, чтобы раз в полгода на американском автомобиле высокого класса раз в полгода ходовую делать! Я за 2 с лишним года по ходовой (кроме тормозов) поменял 1 шаровую и 1 ШРУС (к сожалению, идёт только в сборе с полуосью). ВСЁ! Причём и то, и другое, по словам мастера, стояло с завода... (Пробег машины был за 200 тысяч км).
Объем ТО и, соответственно, качество его исполнения. Про повышение надежности Вы таки загнули
У Вас все-таки не рамный заднеприводник, страдающий избыточным весом и имеющий допотопную конструкцию подвески с резьбовыми втулками
Ну нравится мне эта машина, что поделаешь! Кстати, насколько я знаю, у него всё-таки шаровые, а не резьбовые втулки.
Но вот факт! Машины той же страны, одна - той же марки, обе выше классом и новее. А с СТО не вылазят... Причём сколько ни говорил с людьми, которые ездят на "Таункарах", - никто на надёжность никогда не жаловался. Значит, данную конкретную машину просто довели
Відповісти
Редагувати
Цитувати
