В ответ на:

---

В ответ на:

---

Может мы не о тех пропусках говорим я знаю что пропуски заж это ошибка если на воспламеняеться смесь и чек мигает когда множ пропуски заж.

---

ну да все верно, только при чем здесь датчик положения колен вала к определению была ли вспышка или нет ???? ДПКВ

---

Или лыжы не едут или мы опять не про то Вот то что вы написали "Датчик – индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев задающего диска на шкиве привода генератора вблизи своего сердечника. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для синхронизации с ВМТ два зуба из 60 срезаны, образуя впадину. При прохождении впадины мимо датчика в нем генерируется так называемый "опорный" импульс синхронизации."от этой опорной точки ЭБУ определяет равномерность вращения КВ, возьмем за пример 4 цил допустим в нем нет искры в момент когда там должна была воспламениться смесь и поршень должен был пойти вниз, с такой же скоростью что и остальные поршня. Поскольку там не произошло сгорание смеси поршень ходит в холостую по инерции эбу видит, что частота импульсов от ДПКВ в этот момент уменьшается относительно других цилиндров и ЭБУ выдает ошибку пропуски зажигания в 4-ом цилиндре. И отключает форсунку 4-го цил чтоб не угробить катализатор. Больше спорить не буду. ТС решил проблему и хорошо.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Может мы не о тех пропусках говорим я знаю что пропуски заж это ошибка если на воспламеняеться смесь и чек мигает когда множ пропуски заж.

---

ну да все верно, только при чем здесь датчик положения колен вала к определению была ли вспышка или нет ???? ДПКВ

---

ДПКВ определяет пропуски по равномерности вращения коленвала, в ПО ЭБУ программно заложено. Как вы мне говорили читайте мурзилку !!!!
PS и по поводу ДД цитата из умной книги "Датчик детонации, размещенный в соответствующем месте блока цилиндров, реагирует на возникающие при детонации высокочастотные колебания блока и трансформирует их в электро сигналы, поступающие в ECU."Но не сами вспышки, а на те последствия которые они вызывают, и на разных режимах работы двигателя он реагирует на них по разному, система замкнута во внимание берутся показания и других датчиков.

---

Вікинте такую мурзилку а на автора подайте в суд.

Датчик положения коленчатого вала

Установлен на крышке масляного насоса. Он выдает контроллеру информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ.

Датчик – индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев задающего диска на шкиве привода генератора вблизи своего сердечника. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для синхронизации с ВМТ два зуба из 60 срезаны, образуя впадину. При прохождении впадины мимо датчика в нем генерируется так называемый "опорный" импульс синхронизации.

Установочный зазор между сердечником и зубьями должен находиться в пределах 1±0,2 мм.

Датчики

---

Спасибо за ссылку но книг по датчикам ВАЗ у меня хватает. Раз мы так много с вами знаем давайте создадим тему по датчикам ВАЗ и будем делиться опытом с другими и также можно будет поспорить по поводу принципа их работы и на что они влияют.

Редагувати

Відповісти

Цитувати