Я так понимаю что про мощностные характеристики и ресурс мотора речь не идет, тогда тот редуктор который удалось настроить на слегка обедненную смесь во всех режимах работы двигателя - он и будет самым экономичным.
Я так понимаю что про мощностные характеристики и ресурс мотора речь не идет, тогда тот редуктор который удалось настроить на слегка обедненную смесь во всех режимах работы двигателя - он и будет самым экономичным.
Меня интересует какой редуктор оптимальный для двигателя объёмом 1500 куб.см. по мощьностным характеристикам, ресурсу двигателя и экономичности?
http://gbo.ua/ru_articles_reduktor.html Вот например, для каждого объёма двигателя есть свой редуктор, но впринципе можно любой из них поставить от 0,8 до 4,0 литра. Но какой из них более оптимальный???
Якщо вам не на вприск - то томасето ахіл (tomasetto achille) на 100 конів самий найкращий. ІМНО. Важливі параметри - на яку потужність розрахований і стабільність параметрів.
Редукторы рассчитываются исходя из МОЩНОСТИ двигателя, на которую очень влияет кол-во необходимого топлива, т.е. "тепловая мощность подогрева газа", производительность. Больше подогреешь - больше сможешь подать в цилиндры. Ресурс двигателя и экономичность тут не при чем. если поставите маломощный редуктор на мощный двиг будет аж 2 варианта Газа не хватает, редуктор обмерзает, т.к. через него проходит больше газа чем он может нагреть - ремонтируете редуктор из-за повреждения мембраны Газа не хватает, двигатель вначале работает нормально, с увеличением оборотов смесь переходит из стехиометрии в бедную-смесь горит (чек так же), вместе с перегревом выпускных клапанов и, возможно,медленным догоранием на кате остатков газа. Ещё давите тапку - смесь становится сверхбедной и двиг тупо глохнет.
Редукторы рассчитываются исходя из МОЩНОСТИ двигателя, на которую очень влияет кол-во необходимого топлива, т.е. "тепловая мощность подогрева газа", производительность. Больше подогреешь - больше сможешь подать в цилиндры. Ресурс двигателя и экономичность тут не при чем. если поставите маломощный редуктор на мощный двиг будет аж 2 варианта Газа не хватает, редуктор обмерзает, т.к. через него проходит больше газа чем он может нагреть - ремонтируете редуктор из-за повреждения мембраны Газа не хватает, двигатель вначале работает нормально, с увеличением оборотов смесь переходит из стехиометрии в бедную-смесь горит (чек так же), вместе с перегревом выпускных клапанов и, возможно,медленным догоранием на кате остатков газа. Ещё давите тапку - смесь становится сверхбедной и двиг тупо глохнет.
Это все для атмосферников и обычных турбиков
А если редуктор будет расчитан на более мощьный двигатель чем есть?
во всех режимах работы двигателя - он и будет самым экономичным.
Ключевая фраза ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ. Это, как показывает опыт, не самая простая задача. Ели мы говорим о эжекторной системе, то важне пара редуктор-смеситель, ибо именно это дает наибольшее влияние на точность дозирования газа.
PS манера вождения может гораздо в большей степени влиять на расход, чем настройки ГБО.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
Но хотелось бы услышать ответ людей более глубоко разбирающихся в этом вопросе.
