В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

1.2 на ручке на Гольфе-сарае берет 7.2 литров в городе, разгон до сотни 11.3 (105 лошадей).

---

цифры в буклетах РЕДКО когда соответствуют реальности
ПыСы у меня 2.0 с дорогожичей на харьковский в 16.30-17.00 показывает 6.8 расход

---

Ой ладно, не соответствует.
У меня написано 8 с хвостиком, так оно и есть.
Гольфу с 1.6 написана десятка, столько он и ест.

---

Так кому оно надо в итоге если двухлитровые современные моторы с нормальным моментом жрут те же 10 на автомате?

---

1.4 ТСИ (122 л.с., ручка) на Гольфе разгоняет его до сотни за 9.5 сек, потребляя 8.2 в городе.
1.6 Ауриса (132 л.с., ручка) разгоняет его за 10.4, потребляя 9.

1.4 ТСИ, который 160 л.с., едет за 8 сек, потребляя 8.1.
Двухлитровый лансер (150 л.с.) едет за 9.5, потребляя 10.8.

Ощущаешь разницу?

Ну и фишка турмомотора в полке момента, а не в пике, плюс, он легче

---

Ну допиши туда цивик тогда:

1.8 MT (140 л.с.) - едет за 9.2, потребляя 9.

---

Ты видишь разницу этого мотора с 1.4 160 л.с., который разгоняется на секунду быстрее и ест на литр меньше? И весит меньше?

В ответ на:

---

Мифические 160сильные 1.4ТСИ в нашей стране никому не надо за те деньги которые за них просят, продадут может в год пару штук чисто поржать а 120сильные сливают любому атмосферному 1.6 даже пыжовскому

---

Обоснуешь, почему мифические и чем сливают?

Змінено Пожарский (00:09 01/07/2010)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Я сильно сомневаюсь что турбованный 1,2 будет таки образцом экономичности. Да и содержание подобного аппарата в наших палестинах думаю затянет денег немалых, так что смысл той экономии на топливе - становится кагбе сомнительным...

---

Раньше некоторые люди (в т.ч. и образованные) тоже сомневались, что из ноутбука может получится что-то большее чем средство для работы с текстовым редактором. А оно вон как получилось. Аналогично и с моторами. Маленький совсем не значит слабый и плохой. Техника на месте не стоит. Сейчас многолитровым ведрам начинает приходить конец. Пройдет еще лет 20 и остальные ДВЗ тоже начнут отмирать.

---

так то оно так, но все упирается в экономическую целесообразность:
только когда цена ноутбука опустилась до приемлемой психологической отметки - тогда их и начали покупать юзеры, а в конторы все равно берут десктопы (зачем платить больше)

турбо-движок 1.2 будет работать как швейная машинка выдавая макс мощность на 5000, хотя крутящий момент он будет отдавать уже с 1700

я б десять раз подумал и 5 раз посчитал какая разница в экономии топлива будет у этого мотора+коробки по сравнению с тем же дизелем 1.6 и за сколько сотен тысяч это может компенсироваться.

имхо тема для изучения спроса, бо зависают эти машинки всвязи с больной ценой

---

Смотря для чего десктопы. У нас в конторе в качестве рабочих станций они вымирают. Цена десктопа и аналогичного ноута уже практически одинакова. Мониторы, большую клаву подключить проблем нет, а энергии хавает намного меньше + мобильность.
По поводу моторов. Большая цена по сравнению с чем? С КИА, Хюндаем? Да, цена поболее, но и товар получше будет. Кроме того, гадят они поменьше чем моторы с большим обьемом. Да и жрут тоже.

---

в

вымирают-вымирают десктопы, да не вымерли еще
экономическая целесообразность просто есть
так и тут
пока есть опробованные и надежные (стоимость содержания) двигатели у того-же фолькса
не вижу смысла в швейной машинке с дорогущим автоматом

что ж насчет жрут - это надо смотреть в реальности
потому что расход производители пишут, мягко говоря, желаемый
то, что машинка заточена под Евро5 - это хорошо, но какой ценой

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Я сильно сомневаюсь что турбованный 1,2 будет таки образцом экономичности. Да и содержание подобного аппарата в наших палестинах думаю затянет денег немалых, так что смысл той экономии на топливе - становится кагбе сомнительным...

---

Раньше некоторые люди (в т.ч. и образованные) тоже сомневались, что из ноутбука может получится что-то большее чем средство для работы с текстовым редактором. А оно вон как получилось. Аналогично и с моторами. Маленький совсем не значит слабый и плохой. Техника на месте не стоит. Сейчас многолитровым ведрам начинает приходить конец. Пройдет еще лет 20 и остальные ДВЗ тоже начнут отмирать.

---

так то оно так, но все упирается в экономическую целесообразность:
только когда цена ноутбука опустилась до приемлемой психологической отметки - тогда их и начали покупать юзеры, а в конторы все равно берут десктопы (зачем платить больше)

турбо-движок 1.2 будет работать как швейная машинка выдавая макс мощность на 5000, хотя крутящий момент он будет отдавать уже с 1700

я б десять раз подумал и 5 раз посчитал какая разница в экономии топлива будет у этого мотора+коробки по сравнению с тем же дизелем 1.6 и за сколько сотен тысяч это может компенсироваться.

имхо тема для изучения спроса, бо зависают эти машинки всвязи с больной ценой

---

Смотря для чего десктопы. У нас в конторе в качестве рабочих станций они вымирают. Цена десктопа и аналогичного ноута уже практически одинакова. Мониторы, большую клаву подключить проблем нет, а энергии хавает намного меньше + мобильность.
По поводу моторов. Большая цена по сравнению с чем? С КИА, Хюндаем? Да, цена поболее, но и товар получше будет. Кроме того, гадят они поменьше чем моторы с большим обьемом. Да и жрут тоже.

---

в

вымирают-вымирают десктопы, да не вымерли еще
экономическая целесообразность просто есть
так и тут
пока есть опробованные и надежные (стоимость содержания) двигатели у того-же фолькса
не вижу смысла в швейной машинке с дорогущим автоматом

что ж насчет жрут - это надо смотреть в реальности
потому что расход производители пишут, мягко говоря, желаемый
то, что машинка заточена под Евро5 - это хорошо, но какой ценой

---

Вымирают так - те, которые есть пока дорабатывают свои 3 года. А заменяют их потом на ноуты.
По моторам. Кто сказал что ТСИ ненадежные? Кто-то хоть один поламатый уже видел? Лично я видел пару Гольфов ТСИ с пробегом за 200 тысяч. И ничего, ездят.
Насчет содержания не понял. В старом, надежном двигле масло надо раз в 15000 тыс. менять, а в новом ТСИ раз в 30000. Зубчатый ремень там и там раз на 120000. Больше там нечего обслуживать. Значит мотор ТСИ дешевле в содержании.
Кроме Евро есть еще показатель обьема выхлопа СО2. По нему и оценивают нынче тут налог на машину. Опять таки. Какая цена? И чего?

Редагувати

Відповісти

Цитувати