В ответ на:

---

В ответ на:

---

Думаю, что в некотором смысле такая управляемость А6 кроется в такой фразе из этого теста: "Наиболее комфортабельной нам показалась Audi. Мягкая подвеска, отлично гасящая мелкие дорожные неровности, хорошая шумоизоляция, очень легкий в парковочном режиме руль и малый радиус разворота -- все это существенные плюсы в толкучке на загруженных улицах города."
Мягкая подвеска не добавит плюсов в управляемости. Да и А6 устарела. В новой будет другая компоновка , по примеру новой А4

---

нет, дело не в мягкой подвеске.
У А6 очень сильно перегружена морда (возможно из-за того, что она бывает и в переднеприводном варианте). И ладно бы просто перегружена, но у нее двигатель расположен _впереди_ передней оси. Что-то в районе 200 кг болтается вне колесной базы там, где ему не место. Как говорил один гоночный инженер: "а вы попробуйте взять на вытянутые вперед руки 50 килограммовый рюкзак, разбежаться, а затем резко свернуть в сторону. Сравните тот же маневр, когда рюкзак висит на спине. Вот так и Ауди."
И она действительно вот так: в пределе морда выскальзывает (развесовка плюс инерция за счет вынесенного движка), начинает срабатывать дифф, момент весь уходит на зад, все сменяется глубоким заносом. Вдобавок на старых А6 это еще было отягощено и первичным распределением момента по осям как 50:50. В новой а6 сдвинули как 40:60, чем добавили заднеприводных реакций на входе. Но по большому счету первопричину проблемы не убрали (в виде висящего двигла), а тока слегка замаскировали ее явное проявление. Но все равно в пределе едет А6 плохо.
У А4 с этим получше. И там Торсен не важно на каком режиме подвески (мягко, спорт) показывает себя во всей красе.

---

Так у А4 двигло висит точно так-же. Как впрочем и у всех субар. Где оно висит в 911 - тоже известно.... Оно на самом деле - о двух концах палка

Редагувати

Відповісти

Цитувати