Я знаю, но какие могут быть "тяжелые условия эксплуатации" в нашей стране для коробки, а не для двигателя? Неужто где-то в горах Швейцарии коробке легче, чем здесь???
почти у всех производителей - масло и фильтр в АКП меняется через 90-120 тыс.км. при эксплуатации в "тяжелых условиях" - горная местность с большими перепадами высот, городских условиях, частая езда по бездорожью, жарком климате - смена масла и фильтра рекомендуется через 60 тыс. км.
в течении срока службы (160-250ткм видать) двигло 2,2 ECOTEC , коробка думая тож какойто клон ЗФ. в сервисной до 120ткм только контроль и долив, дальше как знаешь. Заинтересованные спецы (меняльщики моторного масла) назойливо советуют каждые 60ткм, независимые осторожно рекомендуют через 90ткм, хотя как говорят ничего страшного если 100, или 120...вот если уже за 150, то наверное весьма стоит
Тоже думал не надо менять,на 100 тысячах влетел на 2 штуки баксов ремонта.Сейчас меняю каждые 25000км(после ремонта).Пока не столкнулся думал ерунда.Пообщавшись с мастерами,посмотрев сколько коробок у них в ремонте, понял на сколько АКП зависит от качества масла.Тем более хороших мастеров в киеве наперечет. P.S. ИМХО надо менять каждые 60-70тысяч
Так от чего АКП навернулась то, может масло там не причем ?! У меня тоже хитро в мануале (Сузуки ХL7): менять ч-з 160 000, но при УЖЭ - каждые 45000 НО! в АКП 6 литрв масла, а меняется только 2.3 л. Фильтра нет вообще. Риторический вопрос: что существенно улучшает такая замена ? Поэтому езжу уже 145 000, только доливал грамм 300 один раз.
В ответ на: Так от чего АКП навернулась то, может масло там не причем ?!
Да кто его знает отчего навернулась.Но когда на сервисе вместо того чтобы сразу сказать что надо ремонтировать,решили поменять масло и фильтр,то маслом то что оттуда слили трудно было назвать.Убрали ошибки и после этого я смог проехать еще 400 км. Может можно и не менять,если оно нормального цвета и похоже на масло.Тем более пару косяков было(когда помощи ждать неоткуда,сам,а из болота выбраться надо)
а меняют масло в акп поразному , если мне склероз неизменяет .. с неполным сливом , и с полным сливом и заменой фильтра ...так вот , просто выкрутить пробку , слить масло и залить новое можна на 30тыс , а потом уже на 60тыс менять полностью с заменой фильтра ... ну и следить конечно какое масло в коробке , если с пузырями и воняет гарью , то менять немедленно конечно
Чтобы сменить масло в АКПП с полным сливом, надо демонтировать коробку и вынимать гидротрансформатор. При неполном сливе ГДТ не вынимается, но поддон снимается, меняется фильтр, магнит, прокладка поддона. И сделать так 2 раза - в первый раз сольется 40-50% объема масла в АКПП, второй раз еще 40-50% - итого можно считать, что 80% объема масла было заменено.
В ответ на: Чтобы сменить масло в АКПП с полным сливом, надо демонтировать коробку и вынимать гидротрансформатор. При неполном сливе ГДТ не вынимается, но поддон снимается, меняется фильтр, магнит, прокладка поддона. И сделать так 2 раза - в первый раз сольется 40-50% объема масла в АКПП, второй раз еще 40-50% - итого можно считать, что 80% объема масла было заменено.
может на разных коробках поразному ? у меня без демонтажа коробки , а с снятием подднона , заменой прокладки и фильтра , слилось почти всё масло ... (правда прокладка встада криво (( потеет теперь )
На "классических", с ГДТ - очень много масла находится именно в нем, и без его демонтажа вытащить его оттуда (слить) не получается.. У мну на мерсе в АКПП 8л масла - без демонтажа ГДТ выливается 6л максимум....
В ответ на: Откуда ты узнал что слилось почти все? Перестало течь - не значит, что все слилось. Да и в мануалах иногда пишут объем масла и объем для замены.
слилось больше 6л , залили 6,5литра (по мануалу там 7л)