Відповісти
Мне немного странно слышать ваши рассуждения, потому как если вам так важно держать мотор в зоне отсечки, то гораздо правильнее иметь для этого автомобиль с механикой и потенциально разрабатываемый для езды по треку.
на авто для трека по гражданским дорогам не сильно-то поездишь (даже если закрыть глаза на то, что к эксплуатации на дорогах общего пользования полноценный трековый авто будет запрещен).
Поэтому мы на каждый день покупаем обычные машины. Но было бы неплохо, чтоб в 1-5% времени эксплуатации, когда хочешь от них максимум, они этот максимум тебе давали.
(вобще-то я всю сознательную жизнь ездил только на механике. Но покатавшись на автомате с двигателем большого литража: по пробкам, по трассам. Пришел к выводу, что львиную долю времени автомат выступает в роли хорошего ненавязчивого помощника. Но вот для того чтобы прохватить -- надо либо приспосабливаться к нюансам конкретного автомата, либо заводить вторую машинку для прохватов
)
А требовать от Кемри поведения БМВ это не понимать предназначения автомобиля.
У Кэмри 3,5 очень задорный двигатель. С ним можно ехать быстрее, чем многие БМВ (где-то на равных едет с атмо 3х литрового 272 кобыльного, все что у БМВ меньше -- проигрывает. Турбированный 3х литровый -- у Кэмри выигрывает. Все атмосферное больше 3х литров -- в зависимости на какой модели стоит).
Кэмри может ехать быстро. Причем для этого не обязательно гладкий асфальт (как для трешки например; у которой подвеска, если это не эМка, очень не любит колей, выбоин, грубых стыков). Не вижу причин почему ее с этой позиции не рассматривать. В конечном счете вон даже Кобра одно время комплектовалась Камрями для догонялок (не нынешними конечно, и не совсем стоковыми, но)
(вышесказанное не относится к машине с двигателем 2.4. там предназначение однозначное)
И если уж вы ставите в пример это самое БМВ, то как поездивший на 325хi могу сказать, что на снегу ESP этого автомобиля не дает сделать с ней ничего толкового, и смена порога срабатывания ничего существенного не дает,
Ну давайте начнем с того, что электроника на БМВ если это не эМка, имеет очень гражданские настройки. Антибукс, например, срабатывает притормаживанием колес. Самым медленным способом. Вместо того, чтобы двигать угол зажигания или на худой конец резать подачу топлива.
Про уровни настройки ЕСП я не совсем понял: оно там либо включено, либо выключено. В параллель ЕСП еще может быть антибукс либо включен, либо выключен. Всю электронику (кроме абс и управления межосевой муфтой) на трешках можно отключить совсем.
в то время как IS позволяет достаточно многое до того как начнет стабилизировать автомобиль. Как видите все относительно. И ваше мнение хоть и имеет право на жизнь, но все же на лексусах и остальных автомобилях с подобными системами стоят "типтроники" то есть КПП с возможностью ручного выбора передач (или диапазона - что суть одно и то же) и именно так это понятие (и родственные ему варианты) трактуют все технические словари. Остальное, как я и говорил ранее, вопрос прошивки мозгов, а не реализации механической составляющей.
Ну это не совсем моя трактовка. Автожурналисты коробки тоже так разделяют. Я лишь обратил внимание, что на Тойоте/Лексусе под ручным переключением передач подразумевается немножко не совсем то, что обычно подразумевают под словом тип-троник.
при этом я не утверждал, что такой подход плох. Он немножко другой и его особенности надо учитывать, если хочется взять максимум от машины. В конечном счете у меня вот сейчас выбор диапазона, а не жестко передачи. Но при всем том, что я до этого расписал, не уверен, что только из-за этого сменил бы машину на такого же плана но с честным тип-троником.
Редагувати
Цитувати
