Відповісти
Оно и понятно: кто может - дело делает в первую очередь, а блог вести - то удел addicted2internet
Как только вопрос решается - сразу пропадает к нему интерес.
Вот поэтому решил по свежей памяти немного поправить картину.
Итак, имеем:
Скорп 1990 г/р с двиглом BRC 2,9 литра V6, 12 клапанов (в простонародье - Колонь) с рассыпавшимся от повреждения вторым катализатором.
Комок керамических сот постепенно обтачивался, погрюкивая о нутро банки, пока не превратился в подобие мячика, иногда перекрывающего выпускной порт.
Врожденное узкое место колоневых штанов, ассиметрия, хоть и провоцировала желание сделать выпуск по-уму, но была терпима до поры до времени. А вот появление прямоточного рыка в сочетании со звуком гайки в ведре сподвигли искать способы приведения выхлопного хозяйства в приличный вид.
Объездил несколько контор.
Бюджет мероприятия "вырезать все от штанов до заднего бампера и сделать как в стоке на косворте из нержа" был в пределах 500-600 американских денег. То же самое, но из алюминизированной сталюки - вдвое дешевле. но нерж - есть нерж
Смущала трудоемкость и реакция мастеров на мои тыканья в чертежи из TIS-а со словами "нужно сделать как в чертеже"
В итоге, родилась мысль посмотреть в сторону свежих лупатых доноров с косвортами.
Спасибо Максу ( FORDMAX ) за консультации и Игорю ( Scorpakitsch ) за помощь в выборе при поездке к полярникам. заполучил среднюю банку + 2 резонатора + 2 фланца с гофрами от выпускного тракта BOA в очень хорошем состоянии.
Силами местерской Афанасьева вчера это дело было замечательно приколхожено под днище моего трудяги.
Собственно фото:
Стронгеры чудно вписались слева и справа от коробки:
Крепление средней банки в старом кузове отличается от старого - пришлось просто удалить.
Вместо этого был сварен кронштейн, через который трубы крепятся к коробочному кронштейну через хитрую резинку:
еще один вид кронштейнов крепления к коробке.
как раз между стронгерами и гофрами:
Сама банка стоит в нише теплового экрана днища как родная.
Собственно, она ти есть родная. Роднее не бывает:
Крепление резонаторов тоже имеет небольшие отличия.
Но тут лишь пришлось немного переставить кронштейны местами,
и все вышло на "отлично":
Труба от резонаторов к задней банки проходит точно по оригинальной трассе.
Если б заднюю банку резали чуть дальше - было бы на один сварной шов меньше.
Но это не страшно совершенно:
Несмотря на то, что серединная банка является самой выступающей частью днища, дорожный просвет не пострадал.
он даже стал чуть-чуть больше в сравнении с оригинальной штатной системой колони,
в которой нижней точнкой был второй катализатор:
сорри за качество снимков.
Под рукой был только телефон, да и освещение в яме не очень.
Надеюсь, что информативность не сильно пострадала.
В следующем посте опишу что поменялось после проделанных манипуляций...
Змінено B.O.S. (22:31 09/09/2010)
Редагувати
Цитувати
