Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
Уж по крайней мере, его можно использовать в намного более разнообразных условиях, чем микролитражку
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
Только вот получать удовольствие от этого использования получится не всегда.А с микролитражкой всегда?
А чтобы "всегда" - действительно "успешные и чего-то добившиеся люди (с) угадайте-кто" покупают несколько авто.Ну это и не всегда и не для всех возможно, и не всегда рационально...
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
Только вот получать удовольствие от этого использования получится не всегда.А с микролитражкой всегда?
А чтобы "всегда" - действительно "успешные и чего-то добившиеся люди (с) угадайте-кто" покупают несколько авто.Ну это и не всегда и не для всех возможно, и не всегда рационально...
сам определяет.
Вроде же написано выше, что ходовой двигатель - электрический с питаловом от суперконденсатора(ионистора), который заряжается бензиново-газовым ДВС.
Думаю, что расход топлива сильно не изменится, а аккум там будет обыкновенный, может несколько, но с обычным ресурсом и стоимостью.
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
там особенность в том, что от ДВС не идет привод на колеса или кондиционер - только на генератор, от энергии которого и приводятся в действия колеса и другие энергопользователи, т.е. вне зависимости от скорости, изменения скорости или направления движения - расход постоянный - установленные 3.5 л на 100 км. А для пробок - наверняка будет поддерживать массовый start-stop.Вроде же написано выше, что ходовой двигатель - электрический с питаловом от суперконденсатора(ионистора), который заряжается бензиново-газовым ДВС.
Думаю, что расход топлива сильно не изменится, а аккум там будет обыкновенный, может несколько, но с обычным ресурсом и стоимостью.
если речь о ионисторе то о рекуперативном торможении можно будет забыть, и в пробках данный авто потреблять будет примерно солько-же как и обычный.
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
если речь о ионисторе то о рекуперативном торможении можно будет забыть, и в пробках данный авто потреблять будет примерно солько-же как и обычный.
если речь о ионисторе то о рекуперативном торможении можно будет забыть, и в пробках данный авто потреблять будет примерно солько-же как и обычный.
Какая проблема при замыкании концевика тормоза комутировать электродвигатель и аккумулятор. От там явно есть и возможно не один, хотя бы для ДВС, электроники...
Пока не известна емкость ионисторов, но вполне возможно, что в пробках заряда хватит на несколько часов стояния.
там особенность в том, что от ДВС не идет привод на колеса или кондиционер - только на генератор, от энергии которого и приводятся в действия колеса и другие энергопользователи, т.е. вне зависимости от скорости, изменения скорости или направления движения - расход постоянный - установленные 3.5 л на 100 км. А для пробок - наверняка будет поддерживать массовый start-stop.Вроде же написано выше, что ходовой двигатель - электрический с питаловом от суперконденсатора(ионистора), который заряжается бензиново-газовым ДВС.
Думаю, что расход топлива сильно не изменится, а аккум там будет обыкновенный, может несколько, но с обычным ресурсом и стоимостью.
если речь о ионисторе то о рекуперативном торможении можно будет забыть, и в пробках данный авто потреблять будет примерно солько-же как и обычный.
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
А с микролитражкой всегда?Ограничение эксплуатации только городом уже противоречит понятию "всегда". Тем более, у меня, например, не раз бывало - день мотался по городу по работе, после чего, не заезжая домой, рванул на трассу (ну, иногда график командировок такой, возможно, скоро опять так ехать придётся
В городе - несомненно. Она вобщем-то именно для этого и покупается
) То есть уже автомобиль в универсальности проигрывает. А если бы я вчера по трассе на микролитражке ехал...Это уже каждый степень рациональности и своей "успешности" сам определяет.Успешными обычно становятся рациональные люди
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
Разница только в трансмиссии у классических авто она механическая, а у предложеных будет электрической, никаких революционных изменений, чистая эволюция.А смысл? Изменения только ради изменений?
Разница только в трансмиссии у классических авто она механическая, а у предложеных будет электрической, никаких революционных изменений, чистая эволюция.А смысл? Изменения только ради изменений?
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
е только, на лицо снижение требований к диапазону рабочих оборотов ДВС, а вследствии более близкого к оптимальному режиму работы ДВС имеем выше КПД.Оно с одной стороны так, а с другой - у нас лишнее "передаточное звено" для энергии в виде генератора и электромотора, с потерями на каждом этапе
Также нет жесткой привязки ДВС к месту установки - легче компоновать авто и размещать мотор в том месте которое диктуется с точки зрения развесовки и компоновки, а не необходимостью механической связи с колесами.Ну, во-первых, автомобили с обычной трансмиссией также известны с самой разной компоновкой. Во-вторых, все эти аккумуляторы-конденсаторы тоже место занимают. А в-третьих, компоновка ограничивается далеко не только трансмиссией, даже не столько ею. Скажем, посередине в автомобиле такого класса двигатель не поставишь потому, что для салона места не останется...
Кроме сильного усложенения конструкции и наличия гораздо большего числа деталей более ничего плохого в таком подходе не вижу.Это усложнение означает снижение надёжности, особенно вкупе с будущим местом производства. Ну и об удовольствии от вождения вряд ли придётся говорить на очередном "троллейбусе"...
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
Потери на современных генераторе\электромоторе редко превышают 10%, что ничто по сравнению с увеличением потерь у ДВС работающего в неоптимальном режиме.Не особо верю в реализацию такой оптимальной схемы на автомобиле. Кстати, когда ездил пассажиром на гибридах, обращал внимание, что двигатель там работает не в одном и том же режиме.
Аккумуляторы как я понимаю в данном авто не применяются(Литий-ионные батареи самая гиморная часть), а конденсаторы не очень много места занимают, и разместить их можно практически в любой части автомобиля, т.к. для них легко выбрать форму ту которая нужна.Ну так и с обычными трансмиссиями это не столь большая проблема.
Насчет "троллейбуса" думаю что и он может принести удовольствие, как например это делает Тесла Родстер, да, как я понял ощущения непривычные, но драйв всеже есть.В чём?
Одной динамикой сыт не будешь. А в "Ё" она вряд ли будет на сверхвысоком уровне...
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
емкость ионисторов ограничена маленькой величиной а именно размерами авто.
Так что на старт\стоп емкости не хватит.
емкость ионисторов ограничена маленькой величиной а именно размерами авто.
а конденсаторы не очень много места занимают, и разместить их можно практически в любой части автомобиля, т.к. для них легко выбрать форму ту которая нужна.
Увы, я не специалист и не знаю много или мало 500F при 16В, но вот ионисторы с размерами 41.6х6.7х15.7 см и вес 6 кг.
Цену не искал.
Определись, ибо ионистор и суперконденсатор одно и то же.
Если весь авто набить ионисторами на одно ускорение со светофора не хватит.
В вракипедии написано:
"Запас хода только на энергии накопителей (с заглушенным ДВС) — 2 км"
В качестве накопителя энергии используется блок электрических суперконденсаторов (ионисторов) весом 100 кг и размещаемый под задними сидениями.
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
Re: Прототипы "народного авто" от Прохорова
Відповісти
Редагувати
Цитувати
