Autoua.net → Форум → Autoua форум →

Интересует инфа по Вольво 440-460 1992-4 г.г.(+)

Відповісти

Attorney | Достоевский

Интересует инфа по Вольво 440-460 1992-4 г.г.(+)

13 июля 2004 в 19:01

Сабж. Попытки найти детальную информацию окончились неудачей. Интересует информация: какие на них ставились двигатели, какие нюансы в эксплуатации, ремонтируют ли их в Киеве, на что обращать внимание при покупке, т.е. детальная толковая инфа, без коментариев типа "запчасти дорогущие", "шведское качество" и т.д..
Заранее благодарен.

elia | и.о. пользователя

По дрыгателям.

[Re: Attorney] 13 июля 2004 в 19:22

Дрыгатели на 440
-"- 460
-"- 480

Дрыгатели есть как свои, так и ПСА-ные (особенно дизели)

elia | и.о. пользователя

Из "Автоцентра"

[Re: Attorney] 13 июля 2004 в 19:28

№ 16 за 2001 год:

Кузов

Компания Volvo известна во всем мире как производитель престижных, комфортных и безопасных автомобилей, в числе которых и семейство 400-й серии. Эти машины, спроектированные с учетом высоких требований к пассивной безопасности, имеют жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности (подрамник) под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка, конструкция которой напоминает телескопическую удочку, при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя.

Весьма преуспели шведы и в защите своих автомобилей от коррозии, предоставляя на них 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Все «400-е» имеют оцинкованные кузова и хорошее лакокрасочное покрытие, так что даже наши специфические условия эксплуатации не могут нанести вред металлу.

Подвергнуть критике нужно маленькие наружные зеркала заднего вида, завышенную «корму», несколько ограничивающую обзор при движении задним ходом, и скромные размеры багажного отделения, которые, правда, можно увеличить, сложив задние сиденья. Так, у хэтчбека объем багажника в походном состоянии составляет 330 л, у седана – 453 л, а у купе – всего 161.

Потенциальным потребителям нелишним будет узнать и о размерах «железных телохранителей». У хэтчбека Volvo 440 длина, ширина и высота составляют (мм) 4311/1678/1405, у седана Volvo 460 – 4405/16781379, а у купе Volvo 480 – 4258/1684/1318, а вот база одинакова для всех модификаций – 2502 мм.

Имидж производителя комфортных и престижных машин сказался на стоимости обслуживания и запчастей 400-й серии, которая вполне сопоставима с другими автомобилями классом выше. Поэтому в случае поломки или аварии не надейтесь обойтись малой кровью. К примеру, даже «бэушные» кузовные детали стоят недешево – переднее крыло – $45, дверь – $60, капот – $250, бампер – $200, лобовое стекло – $90, передняя фара – $90.

Салон

Интерьер Volvo 400-й серии оформлен достаточно просто, но несмотря на это, в салоне уютно и комфортно, чему способствует удачная форма передних и задних сидений, качественные обивочные материалы, хорошая шумоизоляция и регулировка рулевой колонки по высоте (только в дорогих комплектациях).

По сравнению с другими одноклассниками приборная панель «400-х» может показаться несколько массивной. Вероятно, этой деталью создатели хотели подчеркнуть безопасность автомобиля. Весьма необычна и форма дефлекторов обдува салона, которые вытянуты в вертикальной плоскости.

В зависимости от модификации панель приборов может быть двух типов: со спидометром, большими стрелочными часами, указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также с тахометром вместо стрелочных часов. На обеих приборных панелях имеются лампы, информирующие о давлении масла, уровне воды в бачке омывателя, тормозной жидкости, неплотно закрытых дверях, непристегнутых ремнях безопасности (эта лампа продублирована еще одной, размещенной на центральной консоли), а также о том, что перегорела одна из ламп передних или задних габаритных огней или стоп-сигналов.

Благодаря подсветке замка зажигания его легко отыскать даже ночью, а если в темное время суток задние пассажиры вдруг захотят прочитать свежую прессу или изучить карту маршрута, то хорошо осветить салон помогут дополнительные лампы, встроенные в ручки над задними дверями. На «галерке» удобно могут разместиться три рослых пассажира, а при необходимости и 4 «дистрофика». Вполне достаточно места и от колен до передних сидений.

Несмотря на престижность, автомобили имеют очень скромную базовую комплектацию для «четырехсоток», поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ.

В завершение нужно сказать о самом главном конструкторском просчете – во всех «400-х» передние сиденья расположены слишком низко. Впоследствии на водительском сиденье этот недостаток шведы постарались компенсировать установкой дополнительной регулировки по высоте, а вот переднему пассажиру невысокого роста по-прежнему приходится выглядывать из-под приборной панели или подкладывать что-то на сиденье.

Двигатель и его системы

Благодаря семейству 300-й серии, у Volvo сложились партнерские отношения с компанией Renault, поэтому все силовые агрегаты «400-х» были французского производства. Гамма двигателей включала 7 бензиновых моторов мощностью от 79 до 120 л.с. и один турбодизель – 90 л.с. В среднем при нормальной эксплуатации моторесурс агрегатов составляет 250 – 400 тыс. км.

Газораспределительный механизм всех двигателей приводится в действие зубчатым ремнем, который рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км вместе с натяжительным и направляющим роликами. Кроме того, через каждые 80 тыс. км необходимо проводить регулировку зазоров клапанов, которая осуществляется с помощью регулировочных шайб. Каждая шайба стоит около $4, а работа – $20.

Что касается системы впрыска топлива, то здесь автолюбителей ждет приятный сюрприз – все бензиновые карбюраторные версии оборудовались 2-камерными карбюраторами типа Solex, которые устанавливаются и на российские ВАЗы. Поэтому, если вы живете в регионах, где нет фирменных СТО, карбюраторная «четырехсотка» в эксплуатации намного предпочтительней дизельных и бензиновых, оснащенных системой распределенного впрыска топлива.

При покупке Volvo 400-й серии желательно отдать предпочтение автомобилям, оснащенным обычными атмосферными двигателями, так как турбированные имеют значительно меньший моторесурс, а несвоевременная замена воздушного фильтра грозит выходом из строя турбины.

В зависимости от рынка сбыта система охлаждения двигателя может иметь большой или маленький радиатор. На автомобилях, оборудованных большим радиатором, нижний патрубок проходит под подрамником и при езде по проселочным дорогам его легко оборвать или прорезать. Поэтому моторный отсек такого автомобиля желательно дооборудовать металлической защитой.

Трансмиссия

Большинство автомобилей Volvo 400-й серии оснащались 5-ступенчатыми механическими КПП, а 4-ступенчатые «автоматы» устанавливались на модификации только мощностью свыше 100 л.с. В целом все коробки достаточно надежные и при своевременном обслуживании способны «выходить» весь срок эксплуатации автомобиля.

Привод сцепления на механических КПП осуществляется с помощью металлического троса и поэтому со временем или при нечетком включении передач требует регулировки. Диск и корзина сцепления способны прослужить около 150 – 200 тыс. км. Масло в механических КПП желательно менять через каждые 60 тыс. км. Единственной часто встречающейся неисправностью механической КПП является выход из строя втулки кулисы.

Автоматические коробки требуют регулярного контроля уровня масла и герметичности сальников. Для долговечной работы КПП через каждые 40-45 тыс. км рекомендуется проводить замену масла вместе с фильтром и прокладкой поддона картера.

Подвеска и другие агрегаты

Подвеска «400-х» умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости. Все детали подвески надежные, а после замены способны прослужить достаточно долго. Новые сайлентблоки, к примеру, – 100 – 120 тыс. км, шаровые опоры – 100 тыс. км и втулки стабилизаторов – 40 – 50 тыс. км.

Стоит отметить, что все «четырехсотки» имеют небольшой дорожный просвет: седан и хэтчбек – 125 мм, а купе – 110 мм, поэтому автомобили не совсем подходят для эксплуатации в сельской местности.

Рулевое управление реечного типа обладает неплохой обратной связью и чувствительностью. Более дорогие комплектации автомобилей оснащались гидроусилителем. Со временем на всех «400-х» появляется люфт в паре рулевого управления червяк/рейка, который сопровождается при езде вибрацией на рулевом колесе.

Тормозная система Volvo 400-й серии отличается хорошей эффективностью и обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля даже учитывая, что система ABS устанавливалась только как дополнительная опция. Передние тормозные механизмы – дисковые (на мощных модификациях – дисковые вентилируемые), задние – тоже дисковые (на машинах ранних годов выпуска – барабанные). Передние тормозные колодки способны «выходить» 60 тыс. км, задние – 130-150 тыс. км.

Выводы

Все Volvo 400-й серии отличаются высокой безопасностью, хорошей антикоррозионной защитой кузова и комфортом. Однако по сравнению с другими одноклассниками они не получили широкого распространения на украинском рынке «second hand» в силу немалой стоимости запчастей и обслуживания. Благодаря этому подержанные экземпляры даже последних годов выпуска стоят недорого.

vvlaw | Адвокат дьявола

Re: Интересует инфа по Вольво 440-460 1992-4 г.г.(+)

[Re: Attorney] 13 июля 2004 в 21:14

Качество, насколько я помню, не шведское, а голландское, потому что их именно там собирали. Подозреваю, что это бывший завод ДАФ (легковых), выкупленный шведами...
Был у меня знакомый, который ездил на 440. Был недоволен, жаловался на слабоватый кузов и проблемы по электронике. Естественно, это всё только с его слов. Когда-то пришлось вести дело по ДТП с 440. так от не очень сильного удара сзади (правда, довольно тяжёлой машиной - типа полугрузового фургона) там всю заднюю половину кузова повело.
Насчёт проблем с ремонтом - не слышал.
Да, ещё помню, что на наш рынок они поставлялись с карбюраторами и без катализаторов (из-за свойств тогдашнего бензина). Но таких машин сравнительно немного...

minor | СуперСтар

Re: Интересует инфа по Вольво 440-460 1992-4 г.г.(+)

[Re: Attorney] 14 июля 2004 в 02:13

Elia уже достаточно полно рассказал о них. Могу только добавить, что машина простая, как примус, но и настолько же надежная. Дизели дохленькие, а бензиновые моторы у них очень неплохие. Неприхотливые к качеству бензина и масла, выносливые и хорошо сбалансированные. При покупке меряй компрессию и слушай ходовую - это дорого. Ну, и не забывай, что можно нарваться на утопленника - загляни под коврики, посмотри низ дверей, пороги. В целом, машина неплохая, хотя и без изюминки (ИМХО).

Demagog | Достоевский

Рассматривал этот вариант для себя, но отказался (+)

[Re: Attorney] 14 июля 2004 в 09:06

Однако, это мне не мешает поделиться ссылочкой, если она тебе, конечно, еще не известна.

http://www.volvo-faq.auto.ru/

Attorney | Достоевский

2 all

[Re: elia] 14 июля 2004 в 09:39

Всем огромное спасибо за подробную и толковую информацию!

AlexanderOnVolvo | новичок

Re: Интересует инфа по Вольво 440-460 1992-4 г.г.(+)

[Re: Attorney] 14 июля 2004 в 10:36

У меня 460.
Двигатели на них - от простого 1.7 89л.с. до турбированного 120 л.с.
У меня по каталогу - 102 л.с. , до 100 - порядка 10 с
Отличная управляемость.

Обслуживание - при покупке поменял расходники - $210 и был не исправен датчик вентилятора радиатора - на Викинге был за $50, но надо было ждать 3 недели - поставил б/у за $10.
Я доволен машиной.

В Киеве их ремонтируют, если надо, а надо очень редко. Если что могу дать адрес где знакомые ремонтировали свои вольвы (я кроме датчика и расходников ничнго больше не менял).

Attorney | Достоевский

Re: Интересует инфа по Вольво 440-460 1992-4 г.г.(+)

[Re: AlexanderOnVolvo] 14 июля 2004 в 10:50

Спасибо за инфу, но пока что ремонтировать не собираюсь, поскольку только присматриваюсь к машине.
Можешь сориентировать по ценам на них? Говорят, что на Вольво у нас занижены цены, народ боится их.
Кстати, еще вопросик. Читал про них, что у них маловат клиренс. Не мешает при езде по городу и Киевской области?

AlexanderOnVolvo | новичок

Re: Интересует инфа по Вольво 440-460 1992-4 г.г.(+)

[Re: Attorney] 14 июля 2004 в 11:02

За 4-5 тысяч реально взять хорошую и в хорошей комплектации (кондиционер, ABS, подушки).
По клиренсу - конечно не джип, но когда мы ездили на шашлыки вроде не цеплял (а у меня заниженная подвеска). В Киеве по путям проезджаю осторожно, а на обычной дороге проблем нет. На стандартной подвеске тем более не должно быть (если в сильное бездорожье не лезть)