Відповісти
Редагувати
какие нафик танки? ты хоть представляешь, что творится в автоматической коробке гелика, который тянет за собой такое ведро, даже если учесть, что оно не груженное? А что случится с висками субы, которая в 2 раза легче гелика, я даже думать боюсь. Идеальная аудевая кваттра с чистой механикой в совершенно всех диффах (перед, зад и межосевой), со включенной пневмоблокой заднего моста начинала вонять сцеплением на середине Печерского спуска, когда у меня на хвосте весел всего лишь Опель Омега. Но таки да, при своих 225Нм ехала так, что жопиль сзади я чувствовал только по запаху
ну так онож не то чтоб ТЯНЕТ!!! оно типа помогает сдвинуть с места(со льда под задними колесами тягача)... а фурик таки пустой - "линивцы" поджаты (доп. ось опускаемая автоматом(исключительно физически) при загрузке)
Ну тормозит то он так же...Ну должны же те, кто выбирал машину без учёта наших условий, утешаться хоть чем-то
И город значения не имеет. Таможню все запчасти одинаково проходят...
согласен. а то развели разговор: сцепление горит, коробка загнется...надо просто попробовать на том же тойотовском роботе из Ауриса, побуксовать "без нагрузки" 10 минут, с целью выезда из банального сугроба, а потом познакомиться с термином "перегрев масла в АКПП". Ответ на заданные вопросы тогда прийдет сам
мож мне кто объяснит какая нафиг разница: сам по себе на льду гребешься или когда "привязан" к какому-нить "тормозу", аля фура? вот если бы на асфальте такое изобразить, то тут да - нагрузка афигенная и кончина сцепления очевидна.
Это как?ну так онож не то чтоб ТЯНЕТ!!! оно типа помогает сдвинуть с места(со льда под задними колесами тягача)... а фурик таки пустой - "линивцы" поджаты (доп. ось опускаемая автоматом(исключительно физически) при загрузке)
они не то что помогают с места сдвинутся а для того чтобы фура не складывалась, ее при буксе складывает и цепляют спереди машину чтоб она тянула за тягач и не давала ему складыватся с полуприцепом..
Я видел представлял складывание фуры только при торможении, когда прицеп обгоняет хорошо затормозившую кабину - а при трогании с места - как она сложится??? 
надо просто попробовать на том же тойотовском роботе из Ауриса, побуксовать "без нагрузки" 10 минут, с целью выезда из банального сугроба, а потом познакомиться с термином "перегрев масла в АКПП". Ответ на заданные вопросы тогда прийдет сам
какие нафик танки? ты хоть представляешь, что творится в автоматической коробке гелика, который тянет за собой такое ведро, даже если учесть, что оно не груженное?
надо просто попробовать на том же тойотовском роботе из Ауриса, побуксовать "без нагрузки" 10 минут, с целью выезда из банального сугроба, а потом познакомиться с термином "перегрев масла в АКПП". Ответ на заданные вопросы тогда прийдет сам
сцепление тупо сгорит и все онож там сухое как и в обычной механике Буксовать на ММТ это сцуко наука, надо газ топтать уверенно и не сбрасывать газ ни в коем случае и не давать коробке переключаться, блин хочу Ниву
вы в один ряд ставите автомат ауриса, механику импрезы и автомат G-класса? если так, то продолать дискуссию смысла нетну, в какой-то мере все типы КПП можно поставить в один ряд, потому как у всех из них есть слабые места. Ремень у вариатора, сцепа у МКПП/робота, гидротрансформатор у полноценной АКПП. Дальше есть межосевой и задние диффы/вискомуфты, которые страдают перегревом масла (и сильно повышенным износом, как следствие) аж бегом. У гелика шансов меньше, у импрезы значительно больше. Я просто за свою автожизнь много натягал всякого на всяком и видел, что бывает, если увлекаться. Дорого это, если в машине есть всякие "хелперы" вроде АКПП или немеханических дифференциалов.
вы в один ряд ставите автомат ауриса, механику импрезы и автомат G-класса? если так, то продолать дискуссию смысла нетну, в какой-то мере все типы КПП можно поставить в один ряд, потому как у всех из них есть слабые места. Ремень у вариатора, сцепа у МКПП/робота, гидротрансформатор у полноценной АКПП. Дальше есть межосевой и задние диффы/вискомуфты, которые страдают перегревом масла (и сильно повышенным износом, как следствие) аж бегом. У гелика шансов меньше, у импрезы значительно больше. Я просто за свою автожизнь много натягал всякого на всяком и видел, что бывает, если увлекаться. Дорого это, если в машине есть всякие "хелперы" вроде АКПП или немеханических дифференциалов.
мне вот больше интересно каким боком "диски 16-17" дают "больше сцепление с дорогой"
а про "более полноприводные" - дык нужно покурить маленько литературку... ибо вес то оно больше конечно, мотор предположим такой же(объем, мощность, да даже крут. момент)... однако есть еще КОРОБКА и РАЗДАТКА(раздаточная коробка если чо) со своими ПЕРЕДАТОЧНЫМИ ЧИСЛАМИ - из чего получаем "чем круче жип, тем дальше за трактором итить"
для примеру можно узять Сузуку Джимни или Самурай с мотором от 0.66 до 1.3... и весом всего то тонна "в боевом состоянии"
и все же диски 16-17 и сцепление с дорогой миня сильно заинтересовали
на Мазда 3 имею 16 диски, на Джимнике имею 15 диски - и хто из них "силнее"
по поводу более полноприводных - так я это и имел в виду, что легковые или легкие полноприводные имеют больше шансов, чем тяжелые джипы, которые как бы типа полноприводные по определению
За больное заделсогласен. а то развели разговор: сцепление горит, коробка загнется...надо просто попробовать на том же тойотовском роботе из Ауриса, побуксовать "без нагрузки" 10 минут, с целью выезда из банального сугроба, а потом познакомиться с термином "перегрев масла в АКПП". Ответ на заданные вопросы тогда прийдет сам
мож мне кто объяснит какая нафиг разница: сам по себе на льду гребешься или когда "привязан" к какому-нить "тормозу", аля фура? вот если бы на асфальте такое изобразить, то тут да - нагрузка афигенная и кончина сцепления очевидна.
. Там букса на 30-60 секунд. Дальше перегрев и курение минут 5-15, пока не остынет 
. И это в -20 мороза . При плюсовых температурах буксовать можно и того меньше. О чем может быть разговор, если коробка даже в пробке перегревается за нефиг делать?
Это как?ну так онож не то чтоб ТЯНЕТ!!! оно типа помогает сдвинуть с места(со льда под задними колесами тягача)... а фурик таки пустой - "линивцы" поджаты (доп. ось опускаемая автоматом(исключительно физически) при загрузке)
они не то что помогают с места сдвинутся а для того чтобы фура не складывалась, ее при буксе складывает и цепляют спереди машину чтоб она тянула за тягач и не давала ему складыватся с полуприцепом..
...полуприцеп при торможении никогда не обгонит так как он тормозит раньше и сильне тягача.
Цитувати
