В ответ на:

---

Чи є конструктивні відмінності корпусів старих і нових пєчок(чув що нового зразка більш продуктивні)Ато мерзнуть задні пасажири в ноги. І з якого року установлюються пєчки нового зразка?

---

Если речь идет о самарах, то да таки разные печки. Новая печка появилась с высокой торпедой, тоесть с 91ого года. Отличия в конструкции в расположении радиатора. Радиатор в новом корпусе боле горизонтально стоит и его верхняя точка ниже трубки обратки охлаждающей жидкости, поэтому там не задерживаются воздушные пробки в случае замены антифриза.
Проблема стара как мир попробуй для начала заехать передними колесами на эстакаду, так что бы нос машины был выше чем зад, и прогазуй что бы через трубочку обратки системы охлаждения текла исключительно охлажадующай жидкость и не было пузырьков.
По поводу продуктивности новой печки это из-за конструкции радиатора, он более продуктивный, из-за внутреней конструкции трубок в нем.
По поводу ног задних пасажиров проверь для начала есть ли у тебя воздуховод к ним который идет в центральном тонеле, может он уже давно от туда удален. Если есть то проверь работает ли заслонка та которая перекрывает подачу воздуха в ноги. может в ней проблемма
дерзай

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Чи є конструктивні відмінності корпусів старих і нових пєчок(чув що нового зразка більш продуктивні)Ато мерзнуть задні пасажири в ноги. І з якого року установлюються пєчки нового зразка?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

для того чтобы воздух доходил в ноги задним пассажирам нужно герметизировать все соединения патрубков начиная от печки .... иначе толку не будет.

---

так там только одно соединение. Втыкается патрубок в низ печки и все. Достаточно в этом месте соединение широким скотчем обматать и все будет герметичнее некуда

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

А где этот патрубок выходит?
Честно говоря, даже не подозревал, в девятке есть подогрев у задних пассажиров.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

для того чтобы воздух доходил в ноги задним пассажирам нужно герметизировать все соединения патрубков начиная от печки .... иначе толку не будет.

---

так там только одно соединение. Втыкается патрубок в низ печки и все. Достаточно в этом месте соединение широким скотчем обматать и все будет герметичнее некуда

---

ага... а от отопителя нету соединения и в тоннеле по полу тоже нету... и под сидением тоже нету... одно соединение... их как минимум 4....так по памяти без мурзилки...

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

ага... а от отопителя нету соединения и в тоннеле по полу тоже нету... и под сидением тоже нету... одно соединение... их как минимум 4....так по памяти без мурзилки...

---

ну если мы говорим о Самаре причем с низкой или высокой панелью(первый пост явно о ней), а не евро, то там таки только одно соединение. в корпус печки втыкатеся один единственный патрубок который идет в центрально мтонеле он цельный. Если речь идет о евро панели, то там один втыкается в печку идет в центральном тонеле, а потом роздваивается, но ка кни странно в месте раздваивания герметичность гараздо выше чем в месте соединения с печкой,п оэтому там герметезирование не столь результативно. и того в итоге имеем максимум 3 места соединения.
Еще раз повторюсь речь идет о Самаре, а не о десятке, про десятку не знаю не вникал. Если есть сомнения, то я парой постов выше давал ссылку там четко видно сколько и где соединений в печке Самары

P.S.: что бы не быть голословным добавлю пару фоток
вот так выглядит воздуховод к задним пасажирам:
Низкая/высока панель

фото взято ЗДЕСЬ
Евро панель

номер 18,19
фото взято ЗДЕСЬ

---

ну как на фотках так их уже три...и самое главное от отопителя соединение ....

Редагувати

Відповісти

Цитувати