В ответ на:

---

"Чувак", возможно в твоей голове это не укладывается, ты просто любишь все большое и сверкающее, но на самом деле не имеет значения сколько там литров, важна сама цель "девайса". Так вот назначения этого чудо т\с я не понимаю, тем более чему там восхищаться. Нужно много ума что бы поставить самолетный двигатель на раму?
мотоцикл с двигателем от танка - идейная вещь, а в первом посту - просто двигатель на раме.

---

Это "рекордный автомобиль" своего времени. Я там чуть выше постил по сути то-же, но в чуть более гламурном оформлении, что было таким-же точно "авиационным пихлом на раме", но продержавших абсолютный рекорд скорости - не один десяток лет Более того, этим "самолетным двигателям на рамах" родом из 30-х годов что-то удалось противопоставить только в конце-середине 50-х, и то - уже с турбинами (тоже кстати авиационными).

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

"Чувак", возможно в твоей голове это не укладывается, ты просто любишь все большое и сверкающее, но на самом деле не имеет значения сколько там литров, важна сама цель "девайса". Так вот назначения этого чудо т\с я не понимаю, тем более чему там восхищаться. Нужно много ума что бы поставить самолетный двигатель на раму?
мотоцикл с двигателем от танка - идейная вещь, а в первом посту - просто двигатель на раме.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

И кстати - это не единственная попытка попользоваться "авиационным пихлом". Было и такое например, де этого "пихла" было аж 2 штуки, и много более серьезных ... А вообще тенденция использования "авиационного пихла" была тогда повальная, в рекордных заездах, классика жанра - та же блюберд как классика жанра...

---

Страшный совецкий послевоенный тяжелый тягач АТ-Т работает именно на дизельном "авиационном пихле". Википедия тут подсказывает, моторчик объемом 38.8 литра

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

И кстати - это не единственная попытка попользоваться "авиационным пихлом". Было и такое например, де этого "пихла" было аж 2 штуки, и много более серьезных ... А вообще тенденция использования "авиационного пихла" была тогда повальная, в рекордных заездах, классика жанра - та же блюберд как классика жанра...

---

Страшный совецкий послевоенный тяжелый тягач АТ-Т работает именно на дизельном "авиационном пихле". Википедия тут подсказывает, моторчик объемом 38.8 литра

---

потому что там стоит дериватив от В-2, который выше упоминал lh2

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"

---

А почему нет?
Автомобиль массового потребления, самый дешевый в производстве и эксплуатации - точно такой же шедевр инженерного искусства, как и самый мощный, и самый быстрый. Для массового автомобиля этого самого искусства требуется отнюдь не меньше. Тока им еще и пообладать можно.

---

Самое главное его искусство - заградительные пошлины
В отсуствии их он стоит 4-5уе новый... ЗАЗу это есно не под силу

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Ну нельзя же на все автомобили смотреть с точки зрения "Ланоса"

---

А почему нет?
Автомобиль массового потребления, самый дешевый в производстве и эксплуатации - точно такой же шедевр инженерного искусства, как и самый мощный, и самый быстрый. Для массового автомобиля этого самого искусства требуется отнюдь не меньше. Тока им еще и пообладать можно.

---

Я бы с этим мог согласиться относительно, скажем, "Фольксвагена Жука". Во-первых, достаточно неординарного конструктивно, во-вторых, имеющего действительно интересные для своего времени качества, да и по дизайну тоже интересный, а в-третьих, ставшего массовым не только в стране выпуска и без протекционистских мер, в честной конкурентной борьбе. То же самое относится к старому "Мини", "Ситроену 2CV" и т.п. Ничто из этого к "Ланосу" не относится.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Таки этот "болидъ" из разряда курьёзов, коих в автотехнике пруд пруди и для "истинных автолюбителей" не представляющих абсолютно никакого интереса.

---

Даже если так, то почему не может представлять интереса именно своей курьёзностью?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Тоесть я так понимаю к педали газа они притрагиваются сааавсем чуть-чуть

---

Это инженеры на бэмэвэ делать умеют. Если на штатных тачках педаль газа тугая и задемфированная шо капец (при малейшей возможности включаю круиз-контроль).

---

А это определяется позиционированием автомобиля. Вона на Порше 911ГТ* и прочих трек-ориентированных моделях на педалаях усилие в десятки килограм - потому как машина делается в расчёте на то, как ты будешь круги на треке нарезать, адреналин капает из ушей - ноги давят сообразно

Редагувати

Відповісти

Цитувати