В ответ на:

---

А зачем? Если у меня хватает денег на новую машину, с подходящими мне характеристиками?

---

Но характеристики могут быть ещё лучше в рамках той же денег. Разве есть предел совершенству?

В ответ на:

---

Практически все штатные магнитолы по эргономике и удобству управления обгоняют афтермаркет. А по качеству звучания - так не всем нужен концерт в машине. Ну и функционал уже сейчас у штатных магнитол покрывает все пожелания.

---

Да вон кое-где без МП3 и блютуза штатные, не говоря о кассетных

В ответ на:

---

А в Сонате еще лучше. Я серъезно.

---

В ответ на:

---

Вадим, ну мы же сейчас полемизируем на тему ежедневного использования, а не коллекционирования. Я Вас уверяю, коллекционеры справятся с этой задачей.

---

В ответ на:

---

Опять же - потеря стоимости есть плата за безгеморность.

---

В ответ на:

---

Так вот скорость для этого должна быть такой, что бы можно было остановится, увидев препятствие в свете фар.

---

В том-то и дело, что при некоторых условиях такое препятствие не видно до момента удара вообще! То есть никакая скорость не спасёт. Причём видимость дороги - нормальная, а видимость конкретного препятствия - значительно меньше или нулевая. кстати, ПДД привязываются к видимости дороги, поскольку предсказать, какое именно препятствие попадётся, невозможно. Так вот, американская система светораспределения решает эту проблему в очень значительной степени.
P.S. Буквально на днях огорошили историей про корейскую машину. "Санта-Фе", пробег меньше ста тысяч. Хозяин пожаловался на шум в трансмиссии, исчезающий при выжиме сцепления. Изначально думали, первичный вал коробки. При разборке оказалось... На этой модели маховик зачем-то собран из нескольких частей с демпфером. Демпфер развалился. Маховик под замену. Из-за люфта дополнительные повреждения в смежных узлах. Мало того. Поскольку уже разобрали, было принято решение заменить подношенный диск сцепления. При заказе запчастей хозяин заявили, что он отдельно не поставляется - только сцепление комплектом (а у него корзина целая, без износа вообще). Итог - попадание больше чем на 2 тысячи долларов на ровном месте. Главное - зачем было делать такую конструкцию на машине, которая, как предполагается, хотя бы периодически будет эксплуатироваться в неких не идеальных дорожных условиях, с соответствующими нагрузками?

Редагувати

Відповісти

Цитувати