Відповісти
Редагувати
Тут про маркетинг не зря писали: есть всем известные 1.8т, которые имеют 3 разные мощности на одном и том же железе. Да, это турба но это и маркетинг втч. По приведенной мной выше ссылке на реальную программу, повышающую мощность атмо на 30 сил, речь идет о том же: MINI One за 20тыс евро имеет 90 сил, а MINI Cooper за 23 евро имеет 115 сил. Реальная разница в этих авто заключается в прошивке и наличии заднего стаба у последнего. Ну и 3 тыс евро. Делать отдельный мотор для тех стран, где транспортный сбор считается по лс, а не по объему значительно дороже, чем погасить ему мощность чипом. В итоге, если очень сильно и очень неофициально попросить, то даже оф диллер может "случайно" влить прошивку от Купера в Ван и дать пользователю +25 сил, которые любой стенд тебе честно покажет. Ну и тюнеры еще сверху 5 накрутили, для атмо это обычно и есть предел, а сказочные приросты чаще достигаются сильным уменьщением задержки между нажатием на педаль и открытием дросселя - это самый действенный способ надурить жопомер. В машинах с АКПП это кнопка "спорт" с успехом делает, кстати.Если голой чиповкой (стока, без "вмешательства в железо") атмосфернику таки удается серьезно что-то "вдуть", то это не более чем доказательство криворукости производителя, который сам не смог в достаточной степени раскрыть потенциал собственного творения. Но оно не так часто бывает на практике, равно как и не много "совсем криворуких" таки делают двигатели, в наше-то время
прочитал после вышесказанного убежденца атмосферно дико приростающего чипа бггг
Тут про маркетинг не зря писали: есть всем известные 1.8т, которые имеют 3 разные мощности на одном и том же железе. Да, это турба но это и маркетинг втч. По приведенной мной выше ссылке на реальную программу, повышающую мощность атмо на 30 сил, речь идет о том же: MINI One за 20тыс евро имеет 90 сил, а MINI Cooper за 23 евро имеет 115 сил. Реальная разница в этих авто заключается в прошивке и наличии заднего стаба у последнего. Ну и 3 тыс евро. Делать отдельный мотор для тех стран, где транспортный сбор считается по лс, а не по объему значительно дороже, чем погасить ему мощность чипом. В итоге, если очень сильно и очень неофициально попросить, то даже оф диллер может "случайно" влить прошивку от Купера в Ван и дать пользователю +25 сил, которые любой стенд тебе честно покажет. Ну и тюнеры еще сверху 5 накрутили, для атмо это обычно и есть предел, а сказочные приросты чаще достигаются сильным уменьщением задержки между нажатием на педаль и открытием дросселя - это самый действенный способ надурить жопомер. В машинах с АКПП это кнопка "спорт" с успехом делает, кстати.
Еще на моей памяти в атмоимпрезе снимают 160 кобыл, а с такого-же двигателя в леське - 165. Но эти 5 кобыл - это имхо несерьезно совсем...
Re: Ваше мнение о ЧИП Тюнинге?
Чиповка заключается в, так сказать, обучении конкретного блока управления на конкретном моторе.
Т.е. нужно достаточно часто "перечиповывать" программу? Параметры ведь плывут постоянно, т.е. каждая замена масла (а то и чаще) - к электронщику?
есть даже спец версии экочип, ориентированные именно на уменьшение расхода.
На CX, как собсно и у всех, простая закономерность: давишь тапку - расход 19. Разгоняешься не перекручивая 2400 оборотов (порог раскрутки турбы на Чайке) - 12.5 где-то. Разница аш 30%. Если ноги дрожат, то впендюрив чип, имитирующий кирпич под газом, легко и непринужденно добиваемся охренительной экономии Но ИМХО на машинах с турбой и при 240 кобылах это еще бредовей, чем установка ГБО 
) то с чип-тюнинга все и начинается (а не с самосвальных колес, колхозных наклеек аля алюминий и конченой ревелки вместо глушителя, которую хочется владельцу тут же засунуть в ж..у), но как писали выше многое от двигателя зависит, на некоторых мало что почувствуешь, на других наоборот прирост характеристик будет хороший (кстати есть чип-тюнинг расчитаный не только для стритсракеров а и для нормальных водителей, которые чип-тюнингом добиваются оптимальных характеристик двигателя для себя любимого + уменьшеный расход в том числе)
Считаю что для обычной езды на обычной машине это нафиг не надо, что с турбиной что без. а вот если хочется затюнинговать машину для активного драйва (ну вас шумахеров нафиг
лично я в украине бы никому не доверил чиповать свой движок
прирост. ну, если это правильный выхлоп, а не просто насадка)
Какие "параметры" там могут "постоянно плыть"? Геометрия впуска, или фазы газораспределения? Это-же смешно... Никаких таких "параметров" влияющих на настройку ЭБУ в процессе эксплуатации не "плавает" отнюдь.
Цитувати
