Ваше утверждение не верно, редуктор там есть и температура редуктора не учитывается совсем по другой причине. Напомню вам, речь, в этой теме идёт о системе четвёртого поколения ,которая работает на испрённом газе.
Если вы имеете в виду регулятор давления, который находится в баллоне, то я хочу заметить, что в системе LPfi, которая сейчас представлена на украинском рынке, его нет. Там стоит рестриктер на обратке.
Собственно сабж. У бати на прадо стоит оборудование: Редуктор Томасето, мозги Диего, форсунки Валтек... Так вот машина переходит на газ только после полного прогрева и то еще минут через 15... Заехал к хлопцам, на ощупь редуктор полностью нагретый, а вот датчик выдает температуру 55С. Но они сказали что у них оборудование стаг и к диего датчик не подходит... Кто с таким сталкивался? В датчике ли проблема?
Пожалуйста покажите фотку редуктора со стороны датчика темп. может это всё прояснит.
на стаге это не переход на газ, а возврат на бензин ...
Макс полностью с тобой согласен. Собственно и созванивались из-за этого. датчик который расположен на форсунках и является в зимнее время ключевым по которому происходит переход на газ. У себя обмотал теплоизоляцией газовый фильтр и датчик на форсунках - время до перехода уменьшилось значительно. Газовый фильтр - металлический и соответственно тепло отдает быстрее резиновых трубок. Также зимой наблюдается эффект при прогреве, когда температура ОЖ уже достаточна для перехода, а температура газа на форсунках еще низка, машина переходит на газ и тут же возвращается на бензин.
В общем был сегодня у "мастеров" установщиков. Сказали типа ничего страшного, типа двигатель 2TR-FE как араб, плохо прогревается в условиях нашей зимы и типа все ок. А нам как бы совсем не ок, т.к. машина прогревается нормально, но переход на газ поздно поздно. И еще - сегодня, в очередной раз, заметил - машину прогрел не полностью, газ ессно не включился. Но после 5 минутной стоянки с заглушенным двигателем, авто моментально перешло на газ. И еще - питание тосолом редуктора они взяли от дроссельной заслонки, а не от печки...
Но после 5 минутной стоянки с заглушенным двигателем, авто моментально перешло на газ.
ИМХО, когда стоишь, нет обдува набегающим воздухом и тепло от двигателя нагревает форсунки. Потому они мигом при повторном запуске включаются. Я бы именно этим вопросом не заморачивался. Ну а не эстетично поставили - тут да.
Это случайно не работа доблестного Авиасервиса? А то у меня там водитель своего ланцера обслуживает, говорит на одного клиента у настройщика максимум 5 минут выделяется, из которых он три минуты тратит на пиз№№ж с кем то.....
паодогрева дроссельной заслонки на ХХ не хватает редуктору
опель омега взяли подогрев от заслонки на ХХ редуктор остывает до 30 градусов , пока не надавиш тапку, только пошел проток и обратка через заслонку редуктор начинает прогреваться и надо 1-2 минут для выхода на нормальную температуру
да на приоре очень жестко получилось , форсунки перед двигателем на ходу обдуваются так ( несмотря на радиатор перед ними , судя по всему поток через щель между капотом и поперечиной) что температура падает на датчике ниже 0 ...
и начинают лить и клинить ... буду снимать коллектор переставлять под него и ставить щиток
В общем был сегодня у "мастеров" установщиков. Сказали типа ничего страшного, типа двигатель 2TR-FE как араб, плохо прогревается в условиях нашей зимы и типа все ок. А нам как бы совсем не ок, т.к. машина прогревается нормально, но переход на газ поздно поздно. И еще - сегодня, в очередной раз, заметил - машину прогрел не полностью, газ ессно не включился. Но после 5 минутной стоянки с заглушенным двигателем, авто моментально перешло на газ. И еще - питание тосолом редуктора они взяли от дроссельной заслонки, а не от печки...
фотка редуктора вот
Сколько видел "арабов" у всех печка греет как надо. Датчик стоит в правильном месте, но провода откровенно торчат,их легко задеть,а проводочки в датчике нежные. Классика подключения тосола это парелель с печкой,от подогрева дросселя тоже работает,но бывают случаи.Поэтому попробуйте переподключить в паралель печки,и провода датчика пусть в жгут спрячут и подвяжут.Проверьте,редуктор должен быть установлен ниже уровня охлаждайки в расширительном бачке.
Если уровень ОЖ в бачке опуститься ниже (даже верхнего) уровня редуктора - уже есть вероятность возникновения в редукторе воздушной пробки, отсюда выводы... Обычно верхней точкой системы охлаждения является горловина радиатора, т.е. именно туда выдавливаются воздушные пузыри, перелив радиатора поступает в расширительный бачек, в бачек выдавливаются и воздух, отбор из бачка происходит из нижней его точки, т.о. расширительный бачек играет роль затвора. Если в системе появляется точка выше уровня ОЖ в бачке - там начинает скапливаться воздух, а сама по себе конструкция редуктора и не высокое давление потока ОЖ этому способствует.
Re: ГБО на морозе долго включается
Відповісти
Редагувати
Цитувати
