Что же вы хотите - Авенджер с одной бочки с ЛансерХ разливают. А Лохансер это вообще С класс. Соната должна быть больше по определению. Хотя в Лохансере и ему подобных (на той же базе машинах) на недостаток места сзади мало кто не жалуется...
Вот меня тоже удивило.Что же вы хотите - Авенджер с одной бочки с ЛансерХ разливают. А Лохансер это вообще С класс. Соната должна быть больше по определению. Хотя в Лохансере и ему подобных (на той же базе машинах) на недостаток места сзади мало кто не жалуется...
При всем при том, что мне Авенджер очень нравится. И вполне возможно, что если бы продавцы в салоне были порасторопнее, Авенджер бы оказался в моей семье на месте Сонаты, но сзади в нем субъективно по высоте меньше места чем в Сонате.
Но, подчеркиваю, субъективно.
- электрика с лейблами мерса, двиг - сонатовский (с изменённой системой впрыска), платформа галанта , оперение своё 
Сорри, но это не так.Я как раз о платформе говорю, она одна. Отличия - в форме кузовных деталей, проемов. В подвеске не уверен, что большой процент взаимозаменяемых деталей (у Доджа база длиннее на 4см). На этом различия заканчиваются. Обрати внимание на форму и месторасположения выхлопной банки, компановки покапотного, торпеды, пространства в салона... Двигатель 2.4 - такой же как на Лендере первом, с тем же Интекс-2 автоматом. 3л - не не уверен, но похоже В6 с ХЛюпика... Короче шильдик другой, но по сути тот же Лохансер только в профиль...
На Авенджере только 2-хлитровый двиг родственник Лансеровскому 2-хлитровику.
Хюндай-Крайслер-Митсубиши его вместе разрабатывали. А по платформе он сооовсем другой.
он соплатформенный с галантом
барашег - это вообще солянка из всего что только можно
от нравятся мне такие умники
места там реально вагон и маленькая тележка
но втроём не поедешь долго - центральному тоннель под кардан мешает ноги удобно поставить
PS лансер 10 ещё в поминках не было, когда авенжер разрабатывался и был представлен
а кто-то может сказать, какой реальный расход на 2.4 автомате? машины 2008-2009 года? а то как-то разные цифры попадались.Если речь все о том же 2.4 на базе GEMA I4, то цифры у всех одинаковые - 10..12 для переднего привода (смешанный усредненный цикл), до 14 для полного (Аут первый, хотя по трассе можно добиться тех же 10л)... Цифры справедливы и для Сайбрина и Авенгера и прочих Мисиписи на которые он ставился...
The base engine in the SE and SXT trim levels is the 2.4 LGEMAI4 naturally-aspirated "World Engine", a joint venture between DaimlerChrysler, Mitsubishi and Hyundai. Additional engines include an optional 2.7 L V6 in the SXT and a standard 3.5 L V6 in the R/T trim level. In addition to the 2.4 L "World Engine" and the V6s, export vehicles will be offered with the 2.0 L naturally-aspirated "World Engine", as well as a 2.0 L turbocharged diesel (Pumpe-Düse) made by Volkswagen
Related
Dodge Journey
Chrysler Sebring
Chrysler 200
Chrysler Corporation and Mitsubishi Motor began production of a modified version of Theta, dubbed World Engine, in Dundee, Michigan in October 2005. Chrysler engineered their own air intake system and exhaust manifold which is made of gray cast iron. The World Engine also differs in the EMS as it measures the amount of intake air indirectly using a MAP sensor, to lower production costs.
Ну вот по данной тобой ссылкеНу и в чем тут противоречие? Если разобраться в той базе, на которой делалась разработка - можно долго спорить кто кому папа в этом проекте. Только что это меняет? Даджи как шли с Мицушными движками, например Додж Неон, еще до создания концерна, так и идут, только под темой Волд Енджин. Или Мицы с американскими, если тебе удобнее. Сути дела не меняет.
...
The base engine in the SE and SXT trim levels is the 2.4 LGEMAI4 naturally-
Вот про World Engine страница
Особенно вот на эту цитату обрати внимание:
... Chrysler engineered their own air intake system and exhaust manifold which is made of gray cast iron. ...
И что - Крайслер как всегда что-то удешивил, поставил свой впуск/выпуск, заменил датчик? О да, великая разработка! У нас такое и даже более в любом гараже на Ланосе сделают и даже круче
ну ты и ....баран
читать умеешь?
где я сказал про кардан ? тонель под кардан. разницы не замечаешь?
до 2010 года авенджеры были не только на переднем, но и на полном приводе
у меня таки передний.
вот её богу не пойму, как можно ровнять даже с лансеромЯ не сравниваю ничего. Есть две машины на одной базе, вернее платформе если переводить с английского прямолинейно - Mitsubishi GS platform . Все. Пофигу сколько у кого там и где сантиметров - на этой базе выпускают кучу машин "около С класса" (американская классификация средний и компактный семейный автомобиль) - Крайслеров, Мисипись, Доджей. Больше информации по ссылке. Никакого Галанта в общей базе (платформе) с Авенджером нет и быть не могло, как это, возможно, ни прискорбно слышать для тебя.
он же в базе на 13 см меньше ...у барана и галанта уже схожая - у барашка на копейку больше).
PS 3,0 движка у краслера нет сейчас.Ну и что - концепт Лохансера появился в 2005. Что это меняет? Обе машины по прежнему сделаны на общей для Мисиписи/Крайслера/Доджа платформе GS.
PPS первый прототип был представлен в 2003
выпуск начат с 2006 года (шли как 2007 модельный ряд)
не было тогда и в поминках 10го
я лично на SIA 2007 фоткал весной красный авенджер 2006 г.в.
Если вчитаешься внимательнее, то обратишь внимание на то, что Крайслер упростил Хюндайский Theta EngineДа какая разница, если движек из одной бочки разлит а-ля 4В12 и вариации на его тему? Я уже 100 говорил, что шильдик на морде - это для приезжих. По сути эти все конструкторы на тему 3 движка в 2 кузова
Так кто кому телевизор?
они же не знали, что это C
Да какая разница, если движек из одной бочки разлит а-ля 4В12 и вариации на его тему? Я уже 100 говорил, что шильдик на морде - это для приезжих. По сути эти все конструкторы на тему 3 движка в 2 кузова
та с этим я как раз и не спорил.Двухлитровый двиг и плаформа!
Но таки конструктор из Галанта/Авенджера/Сонаты. У Лансера из этой солянки только двухлитрвоый двиг.
И таки что в Авенджере, что в Сонате значительно больше места чем в Лансере.
ЗЫ Я нисколько не хочу унизить Лансер, просто они таки в разных лигах играют
Понятно, что это разные по размерам машины! Но огромной разницы между ними нет, хотя лиги, гм, мягко говоря отличаются.
Двухлитровый двиг и плаформа!
Галант к платформе ГС не имеет ровно никакого отношения, разве что кроме общего опыта автомобилестроения. Это специфическая платформа. я не даже пытаюсь спорить касательно Сонаты, но сорри, про Галант кой-чего слышал
2 Серега - мне было бы интересно пощупать в живую две машины в одной платформе, но в разных классах. Нету под рукой картинки с внутренними замерами Авенгера?...
Ктож скажет что по динамике суперб лучше, железом лучше , в обслуге дешевлей, жрёт меньше, надёжнейС точночтью наоборот.Как уже писал-были обе,одновременно,обе в навороченных комплектация,кожа,ксенон,климат и т.д.Коробки-механика(не люблю я афтамат).Про СуперБ предыдущий говорим,салон бедный,мотор 1,8т никакой,жрет больше и исключительно дорогого высокооктана.Обслуживание намного дороже,учитывая что в Сонате ремней и прочей белиберды нет.Замену ремней на СуперБ,кто сталкивался,знает-это капец.До 100000 ткм накрылось сцепление,блок ксенона,был ремонт ходовой,по кузову местами пошла ржавчина,особенно на рамках двери,возле стекол,жрет как не в себя.Апогеем была поездка в Крым-на серпантинах груженый Суперб с климатом, НЕ ЕДЕТ,но расход до 16л!!!В отличие от Эксперта.В котором груза было в два раза больше,ехал легко и жрал 6л.Сразу по возвращению из Крыма был продан,с большой радостью и облегчением.Соната катается до сих пор,пробег сейчас около 300000.Без проблем.Реально-отличная машина,очень надежная и простая,недорогая в ремонте,экономная.Ездит на самом дешевом 95,АНП и т.д.Ни разу не возникало вопросов.Кстати,двигатель рассчитан на 92.Если брать СуперБ то только не с двигателем 1,8т,а с дизелем.На Пассате 1,8т ездит неплохо,был Б5 с таким,для СуперБ слабый.И если выбирать из двоих-я б выбрал Сонату.Про новый ничего не скажу,не знаю.И желания нету узнавать.Шкоду в игнор!
Відповісти
Редагувати
Цитувати
взял бы ещё один не задумываясь