но хз, не найду точные ТТХ Bizzol. Если Meguin и LM это один бренд, то по Bizzol вроже как LM только как OEM производитель.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Класс вязкости SAE 5W - 30 Вязкость при -30 °C < 6600 мПa.с Вязкость при 40 °C 68,9 мм²/с Вязкость при 100 °C 11,7 мм²/с Индекс вязкости 166 Цвет по ASTM L2,5 Плотность при 15 °C 855 кг/м³ Температура воспламенения 217 °C Температура застывания - 37 °C Сульфатная зола 0,8 г/100г Щелочность 7,2 мг KOH/г Потери на испарение 10 % от общ. веса Сдвиг при высоких температурах вязкость CEC CL-23 3,5 мПa.с
Один в один с megol Motorenoel New Generation Быть бы уверенным что по присадкам и качеству они такие же одинаковые, то идеальный вариант для моего мотора.
Так же масло для дизелей обычно имеет более высокое кислотное число, поэтому пока остановил свой выбор на Repsol 505.01, как альтернатива TOTAL QUARTZ 505.01 5W40, FUCHS TITAN SUPERSYN PLUS SAE 5W-40, Gulf GDI Extra или Teboil Diamond Diesel 5W-40 (допуск официально не подтвержден) Надо ещё выяснить где ПАО синтетика, а где НС синтез, может по ТТХ можно как-то понять? По результатам обязательно отпишусь.
В инструкции к шкодам с насосфорсунками (1,9 и 2.0 ТДИ) про вязкость масла рекомендаций нет, говорится только о допусках. 50501 при обычном ТО или 50601 лонглайф. Официалы лили на гарантии масло с допуском 50601. МАсло с самым последним допуском 507 перекрывает все предыдущие допуски. Это говорится и на упаковке масел и на официальных сайтах производителей масел. Конструкция двигателя в машинах с обычным интервалом обслуживания или с гибким продленным интервалом идентичная. Отличаются в настройках бортового компьютера, который учитывает режимы работы двигателя для определения интервала между ТО. Видел на днях в АТЛ новую линейку масла WOLF - 5W30 с допуском 50501. И 5W30 того же производителя с допуском 507 лонглайф - немного дороже. 5W40 WOLF с таким допуском в магазине небыло... Кстати WOLF делается в бельгии, так что тоже можно рассмотреть как кандидата. осмотрел, что пишут на банках масла на счет страны производства На Мобиле на банках вообще не нашел указания страны производства - в топку такое масло, на кастроле пишут что в ЕС - что не очень хорошо, ибо это однозначно не самые развитые страны ЕС. Liqvy molly -указано Германия. Wolf - Бельгия. Кстати сейчас по акции продается Liqvy moliy 4100 5W40 с допуском 50501 - за 280 грн в комплекте с 5-и минутной промывкой масляной системы.
WOLF MASTERLUBE SYNFLOW LONGLIFE III 5W30 DESCRIPTION : 100% synthetic, fuel economy "low SAPS" motoroil of the latest generation, which was especially developped to meet the "long life III" requirements of the cars of the constructors Volkswagen, Audi, Skoda and Seat.This oil supersedes all the previous VW specifications 502.00 / 503.00 / 503.01 / 505.00 / 506.00 and 506.01. APPLICATIONS : This oil can be used in all vehicles from the VAG-group with extended oil drain intervals, except in V10 TDI and the 5 cylinder 2,5 TDI engines, prior to 2007, where the 506.01 specification has to be used. The first generation engines with pump injector units have to use the 505.01 specification.SPECIFICATION LEVEL : ACEA A3/B4 MB 229.51 VW Approval 504.00/507.00 BMW LL-04 This product meets the engine test requirements of ACEA C3 and all the engine protection requirements of ACEA C2.
Так же масло для дизелей обычно имеет более высокое кислотное число, поэтому пока остановил свой выбор на Repsol 505.01, как альтернатива TOTAL QUARTZ 505.01 5W40, FUCHS TITAN SUPERSYN PLUS SAE 5W-40, Gulf GDI Extra или Teboil Diamond Diesel 5W-40 (допуск официально не подтвержден) Надо ещё выяснить где ПАО синтетика, а где НС синтез, может по ТТХ можно как-то понять? По результатам обязательно отпишусь.
Прочел по ссылке. Статьи древние. Например на форуме фолькса вообще ничего не говорится о маслах с последним допуском 504-507. Увидел только ограничение для энергосберегающих масел в плане вязкости высокотемпературной HT/HS (вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига), выше 3,5 m.Pa.s. Например низковязкостное масло Ликвии молли 4200 5W30 с допуском 507- Top Tec 4200 с классом ACEA C3 имеет стандартную HTHS вязкость (при высоких температурах и скоростях сдвига) - 3,7. Не зря оно прошло одобрение у VW. ТАк что думаю его вполне можно использовать.
Прочел по ссылке. Статьи древние. Например на форуме фолькса вообще ничего не говорится о маслах с последним допуском 504-507. Увидел только ограничение для энергосберегающих масел в плане вязкости высокотемпературной HT/HS (вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига), выше 3,5 m.Pa.s. Например низковязкостное масло Ликвии молли 4200 5W30 с допуском 507- Top Tec 4200 с классом ACEA C3 имеет стандартную HTHS вязкость (при высоких температурах и скоростях сдвига) - 3,7. Не зря оно прошло одобрение у VW. ТАк что думаю его вполне можно использовать.
Обосную свой выбор дилетанта в пользу 505.01 и 5в40. Давай разберемся в чем преимущество энергосберегающих масел с низкой вязкостью конкретно для моего мотора, если у тебя DPF нету, то и для твоего. 1. Малозольные (Low SAPS), супер пупер экологичные, увеличивают срок службы фильра твердых частиц. DPF у меня нету, и от низкой зольности мне ни холодно ни жарко, для моего двигла что 0,8 что 1,2 уверен погоды не сделают. Допускаю что есть преимущество применения low SAPS масел, на авто без фильтров твердых частиц, в долгой дизний катализатора? Но тут солярка наша быстрее угробит. 2. Позволяют экономить топливо. В нете куча статей, шо типа мы доказали, что по сравнению с 15в40 позволяют экономить топливо Уверен, что по сравнению с 5в40 экономия, если и будет, то явно не заметная. 3. Позволяют, продлить интервалы ТО. Учитывая нашу соляру и условия эксплуатации менять реже чем через 10000 нету смысла, учитывая что бак соляры стоит 500грн а замена масла 350-400грн. 4. Масло иехнологичней и лучше, т.к. дороже. А вот тут нифига, не согласен далее приведу сравнение спецификаций. Косвенно мои догадки подтверждаются тем, что диллеры получили офписьмо от вагена где написано что все дизельные туареги (которые имели только 507.00) можно лить 505.01 моторам от этого ни холодно ни жарко. Взято отсюда http://repsoloil.com.ua/?page_id=11 "Repsol Élite Long Life 50700/50400 5W30 Наивысшего качества моторное синтетическое масло произведенное из селекционных базовых масел и уникального пакета присадок. Продукт специально создан для современных бензиновых и дизельных двигателей группы VW-Audi-Seat-Skoda. Выполняет требования для VW 507.00 /504.00 и рекомендовано для всех двигателей VW AG, где требуется удлиненный период замен. С успехом может применятся в бензиновых двигателях FSI. Не подходит для некоторых автомобилей с I5 и V10 двигателями (допуск VW 506.01) а так же 3 и 4 цилиндровых дизельных двигателях без DPF. Низкая зольность удовлетворяет рабочим требованиям новых технологий по снижению выбросов, фильтр дизельных частиц (DPF) в большей мере способствует сохранению окружающей среды, чем традиционные смазочные вещества. VW 507.00/504.00, ACEA A3/B4 Упаковка: 160кг, 5л, 1л" Т.е. грубо говоря, в моем конкретном случае я не вижу никаких преимуществ у энергосберегающих масел. Идем дальше, да 507.00 включает в мебя 505.01 НО 5в30 в 1,5 раза ДОРОЖЕ. Теперь самое интересное, цифры. Берем масла одного производителя, которые имеюют официальные допуски VAG. Liqui Moly TOPTEC 4100 и 4200 Я уже приводил этот линк. http://camion.com.ua/index.php?PGID=249 По графикам видно, что у 4100 больше моющих присадок, и лучше индекс вязкости. HTHC выше у 4200, жалко что нету температуры вспышки. ИМХО лучше 4100 раз в 10тык чем 4200 раз 15ть, по цене одно и то же, а мотору всегда приятней свжее масло. Да и не рискнул бы менять 4200 раз в 15ть, разве что если на 100% уверен в заправке. Вот кстати интересный продукт, но к нам пока не доехал, ну и не понятно что с ценой. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3755.html?OpenDocument&land=DE Mobil Synt S Special V 5w30 vs 5w40 У мобила спецификации похоже тайна за 7ью печатями, все что нашел 5w30 Вязкость кинематическая, ASTM D445 сСт при 40 ºC 66,9 сСт при 100 ºC 11,6 Зольность сульфатная, % мас., ASTM D874 0,8 Содержание фосфора, wt%, ASTM D4951 0,08 Температура вспышки, °C, ASTM D92 228 Плотности при 15 C, кг/л, ASTM D 4052 0,85 Температура застывания, °C, ASTM D97 -36 5w40 сСт @ 40°C 92.8 сСт @ 100°C 14.1 Индекс вязкости 156 Зольность сульфатная, %масс. 1.2 Общее щелочное число (ОЩЧ), мг KOH/г 9.7 Температура застывания, °C ASTM D 97 <-51 Температура вспышки, °C 239 Температура вспышки и Температура застывания у 5w40 лучше! ELF EXCELLIUM DID 5W30 VS ELF EXCELLIUM DID 5W40 VS ELF SOLARIS LSX 5w30 (low Saps дороже в 1,5 раза) http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/7196.pdf http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/1111.pdf http://www.elf-lub.ru/lub/content/NT000CBD52.pdf 5W40 лучше по всем параметрам. TOTAL Quartz INEO MC3(low Saps дороже в 1,5 раза) vs TOTAL QUARTS 505.01 http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/5832.pdf http://www.avtomaslo.org/wp-content/uploads/total-quartz-505-01-5w-40-tth.gif В наведенных Выше ссылках не указано индексы индексы кислотности, думаю у обычных масел они выше аналогично ликви моли. Жаль ELF EXCELLIUM DID 5W40 нигде не продается, характеристики самые лучшие. Собственно я не имею ничего против энергосберегающих масел и экологичных масел, жил бы в Европе где-нить, лил бы их из-за увеличенных интервалов замены, на Украине пока не рискну. Хотя я может чего и не знаю в этих LowSAPS Все вышенаписанное ИМХО, я не спец по маслам. Собственно все.
подскажите, у меня тоже 1,9 тди. (VW Caddy 2008) но в мануалах ничего не увидел про допуски, я так подозреваю что можно тоже лить масла которые обсуждаються в теме!
подскажите, у меня тоже 1,9 тди. (VW Caddy 2008) но в мануалах ничего не увидел про допуски
Смотри еще классификации, спецификации... может как-то так называться. В мануале должно быть по-любому. Даже к жЫгулям с их всеядными двигателями в мануалах указывают.
нашел)) в счет-фактуре официала. mobil_splv_5w30 Олыва синтетична VW50501/50500/50200 за 4 литра берут 548 грн. Атлант а в первом топике Mobil SYST S Special V 5w-30 1л - 98 грн.
Пыж рекомендует в НДИ дизеля Ессо ультрон и Тотал кварц 9000.Цена гуманная,масла неплохие.Попробуй.Езжу в основном на Тотале,в двиг влазит 4,75л,а у Ессо нет 5л. фасовки.За 450ткм жесткой эксплуатации траблов не заметил.И в предыдущих машинах тож.
В Европе в аэропортах на бортах автозаправщиках красиво любуется марка TOTAL меня очень удивило. ТУТ
нашел)) в счет-фактуре официала. mobil_splv_5w30 Олыва синтетична VW50501/50500/50200 за 4 литра берут 548 грн. Атлант а в первом топике Mobil SYST S Special V 5w-30 1л - 98 грн.
mobil_splv_5w30 и есть Mobil SYST S Special V 5w-30 если мотор с насос-форсункой то твой допуск 505.01
Берем масла одного производителя, которые имеюют официальные допуски VAG.
А как узнать кто имеет официальный допуск? Есть какой-то сайт VAG, где указано адреснно кому дана лицензия? Или сертификаты от производителя (тоже VAG)?
Все известные производители имеют масла с допусками VW. Как никак крупный производитель автомобилей. На банке с маслом указано допуски производителей. Нет смысла смотреть список таких масел с допусками. Хотели сказать видать, что брать нужно оригинальное масло известного производителя, с нужными допусками. Здесь можете даже на сайте официального дистрибутора масел задать вопрос по подбору масла для Вашего конкретного авто. http://camion.com.ua/phpbb/viewforum.php?f=1
Нет смысла смотреть список таких масел с допусками.
Думаю смысл есть, т.к. допуск выдается на определенный срок (3 года кажись) далее надо его подтверждать, т.к. производитель может поменять рецептуру и т.д. Некоторые производители могут банально мухлевать, указывая на банке нужный допуск "по их мнению соотвествуют" но именитые вряд ли будут этим заниматься. Может быть и обратная ситуация, масло официально получило допуск, а этикетку не сменили.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
