Відповісти
С помощью киевского турагенства АВЕ остановили свой взор на Средней Далмации, а именно на отеле «Марина» в поселке Брела, южнее Сплита. И, как оказалось, угадали на все 100%. Но об это позже. А пока же мы решили перед отдыхом на море еще и по старушке Европе немного прокатится, поскольку решено было ехать на своем автомобиле.
Маршрут планировали таким образом, чтобы переезды между двумя городами не превышали 600 км в день, и, конечно, соответсвовали нашим возможностям в получении виз. Первоначальный результат получился следующий: Киев-Львов-Краков-Дрезден-Замок Нойшванштайн (100 км южнее Мюнхена) – Мюнхен-Вена-Летенье(венгерско-хоравтская граница)-Брела. Но, приняв во внимание качество дорог в Германии, было решено заменить Дрезден на Нюрнберг. Визы были получены следующие: шенген - мультивиза, венгерская на два въезда, хорватская одноразовая. Отели бронируем по Интернету.
Итак, в воскресенье 7 августа, отправляемся в путь из Киева. Автомобиль Skoda Octavia, 1.8T. Экипаж: я – водитель, жена – штурман, сестра жены – запасной штурман. Дорога из Киева до Львова мне хорошо знакома, поэтому 540 км. расстояния проезжаем за 5 с хвостиком часов. Во Львове останавливаемся у родственников, а я еще успеваю съездить на мойку.
В понедельник в 7 утра выезжаем на украинско-польскую границу, переход Краковец. Последние 70 км по украинской земле проехали менее чем за час. Особенно внимательно следует проезжать известные в народе села Наконечное І и Наконечное ІІ – там очень много наделали жирных «лежачих полицейских», таких что до границы можно и не доехать. На границе – пусто. Нашу и польскую границу перешли минут за 20. Поляки очень усердно досматривают старые машины с приграничных областей , а наш вид туристов подозрения у них не вызвал.
Дорога по Польше, начинающаяся от нашей границы, хоть и не широкая, но превосходного качества. Те 300 км, что остаются нам до Кракова проходим довольно быстро, на заправке покупаем карту Кракова. Перед въездом в город попадаем в грандиозную пробку, связанную со строительством дороги. Потеряв в ней примерно минут 50 възжаем в Краков. К нашему отелю «Европейский» в самом центре Кракова попадаем четко, не заблудившись, поселяемся в отель и у нас еще полдня на осмотр местных достопримечательностей. Город очень красивый с множеством туристов на улицах. В общем, есть что посмотреть.
Вторник. Выезжаем рано утром, так как нам предстоит самый длинный перегон Краков-Нюрнберг 850 км, из них половина по Польше. От Кракова до Катовице платный автобан (3 евро), а дальше, как говорится, началось. От Катовице до Забже дорога довольно узкая и проходит через города и села. Этот отрезок тянемся довольно долго, так как обгон на этом участке практически невозможен из-за огромной массы автотранспорта. От Забже до Вроцлава начинается теперь уже бесплатный автобан, по которому ехать одно удовольствие. А вот от Вроцлава автобан только строится и дорога там пока очень плохого качества – скорость приходится держать не больше 60 км/час. Дальше держим курс на Згоржелец – пограничный переход между новыми и старыми европейцами. Перед границей заправляемся под завязку – в Германии бензин существенно дороже, чем в Польше.
Но вот, внезапно, узкая и загруженная дорога переходит в широкий трехполосный автобан, и вот уже впереди развевается на ветру трехцветное полотнище - Guten Tag, Германия. Впереди довольно длинная очередь машин, но движется она очень быстро. Подъехав ближе, понимаю почему. На переходе стоят пять немецких пограничников, которые пропускают без остановки все машины с взрослыми европейскими номерами - D, I, A, NL, F и т.д. Машины с номерами PL, CZ и им подобные новые европейцы притормаживают возле погранцов, прикладывают к стеклу свои паспорта и движутся дальше. Тут подъзжаем мы - Шкода с гордым сине-желтым флажком на номере - немцы забирают паспорта и отставляют нас из очереди в сторону. Стоим. С грустью смотрим, как весело движется очередь и, вдруг, в наш отстойник-обезьянник сворачивает еще одна машина. Два сидящих в ней мужика радосно машут нам руками. Смотрю на номер - Украина. За ними из очереди выставили еще белорусов. Правда паспорта отдали уже минут через 15, пожелав нам счастливого пути.
Ура! Мы в Германии. От границы нам остается еще 400 км до Нюрнберга, но уже по автобану. Таких дорог как в Германии мне еще видеть не приходилось. Три ряда в каждую сторону, идеальная информативность (заблудится невозможно) и, самое главное, дисциплина на дороге. Три с половиной часа пути и мы уже въезжаем в Нюрнберг. В руках у моего штурмана новейший атлас автодорог фирмы ADAC, с подробным планом самых крупных немецких городов. К отелю Cristal попадаем со второй попытки из-за нестыковок нашего атласа и карты из Интернета с указанием месторасположения нужного нам отеля. Оставляем свою машину на отельной парковке, а сами на такси добираемся до центра города. Нюрнберг – очень красивый город с характерной немецкой архитектурой 16-17 веков. Побродив по городу, отправляемся в отель спать, ведь завтра нас ждет Его Сказочное Величество – Замок Нойшванштайн.
Утром отправляемся в путь. 170 км до Мюнхена проходим на одном дыхании, еще 100 км. и вот уже впереди мы видим нашу сегодняшнюю цель – Нойшванштайн.
http://www.turism.de/Exkursii/neuschwanstein.htm
С трудом паркуемся на стоянку. Народу там – море. Находим очередь к билетным кассам, полчаса стоим и покупаем билеты на ближайшую экскурсию на 16-55, это при том что на часах 13-00. От касс наверх к замку можно добраться тремя способами: автобусами (минут 5), на карете с лошадками (15 минут) или пешком (40 минут). На первые два вида транспорта была приличная очередь, но мы выбрали автобус, мужественно выстояли еще с полчаса и поехали наверх. Как оказалось, мы не прогадали, так как автобус подвозит людей ближе к мостику над водопадом, а оттуда до замка пешком минут 10 и все время вниз, тогда как лошадки хоть и подвозят практически к самому замку, но возвращаться оттуда к мостику по довольно крутому подъему не каждому под силу. Сам мост над водопадом очень впечатляет, а особенно вид оттуда на Нойшванштайн и лежащие внизу долину и озеро. Фантастически живописное место.
Дождавшись своей экскурсии, заходим в замок, берем аудиогиды с русским языком и в составе группы испанцев движемся по маршруту осмотра. Пересказывать увиденное нет смысла – это действительно стоит один раз увидеть, чем сто раз услышать. Скажу лишь, что ничего более красивого я в своей жизни не видел. 30 минут экскурсии по замку пролетают незаметно, и мы с сожалением отдаем наши аудиогиды и направляемся к выходу. У немцев все очень продуманно – выйти из замка можна только через большой сувенирный магазин. А пройти через него и ничего не купить - даже мне это было не под силу.
К вечеру народу в окрестностях замка заметно поубавилось. В окружающем лесу стало очень тихо, слышно только шелест веток, пение птиц и цоканье копыт приближающейся кареты, едущей забрать последних туристов. Сказка! Мы поняли, что сюда еще обязательно вернемся, только спланируем поездку слегка по-другому: остановимся на ночь в одном из небольших отелей, расположенных вблизи Нойшванштайна, чтобы закат и восход солнца провожать и встречать на мостике над водопадом.
Как бы хорошо там ни было, но пора в путь. Нам еще остается 100 км до Мюнхена, где нас ждет ночлег. Отель в Мюнхене находим с первого раза, паркуемся, селимся и спешим в центр – уж больно долго я мечтал попробовать баварского пива с баварскими сосисками. Идем сразу в Хоффброй – знаменитую мюнхенскую пивную на 6000 посадочных мест. Заходим внутрь – и вот еще одна сторона жизни в Баварии – в помещении стоит гул как на стадионе, гремит музыка баварского оркестра, между столиками проносятся официанты с огромными бокалами пива в руках. С трудом находим свободный столик, пробуем пиво, сосиски – и в этот момент хочется, чтобы время хотя бы на миг остановилось. Ты великолепна, Бавария!!!
На следующий день до 12-00 пошли смотреть Мюнхен в дневном свете. Здорово ему досталось во время бомбежек Второй мировой войны, но, несмотря, на это, город завораживает своей чистотой и порядком.
По карте смотрим, что дорога на Вену проходит мимо озера Химзее, на одном из островов которого находится еще одно творение Баварского короля Людвига ІІ – Замок Херренхимзее. Съезжаем с автобана, заезжаем на стоянку возле озера, оставляем машину и пересаживаемся на катер, который идет к нужному нам месту. Полчаса на катере, еще минут 10 пешком и мы уже возле другого, по-своему великолепного, замка. Херренхимзее – является точной копией французского Версаля, только поновее и побогаче. Но даже у людей, не раз бывавших в Версале, Херренхимзее вызывает бурю восторга.
Вернувшись тем же катером на большую землю, садимся в машину и продолжаем наш путь на Вену. Под Зальцбургом попадаем в первую пробку на автобане – стоим на месте минут 30. Потом еще такая же пробка уже ближе к Вене. Вообще, пробка на автобане существенно отличается от пробки в нашем понимании – ни объехать, ни развернуться, ни проскочить по встречной – остается только стоять и ждать, пока все машины не начнут двигаться. В связи с этим в Вену въехали когда уже стемнело, и тут мой верный штурман, сделал первую и единственную за всю нашу поездку промашку – неправильно по карте отследила наш маршрут, и, в результате, уверенно заявила, что нужный нам поворот мы уже проскочили, хотя на самом деле мы до него не доехали еще километра два. В результате лишних минут 20 крутились по Вене, но, в результате, к отелю таки добрались.
В Вене мы остановились на две ночи, поэтому весь следующий день посвятили этому прекрасному городу. Опять таки, нет смысла описывать все красоты Вены – там тоже стоит побывать.
Наступила суббота, 14 августа, и нам опять пора в путь. Ночлег у нас запланирован в мотеле «Иштван …» в 15 км от венгерско-хорватской границы, до которого нам ехать всего лишь 270 км. Поэтому решаем проехать немного через австрийские Альпы и заехать в Грац. По очень живописной дороге к Грацу проезжаем через целый ряд тоннелей, самый длинный из которых 8,5 км. Причем, все тоннели освещаются, а ограничение скорости там – 100 км/час.
Грац – очень живописный австрийский городишко. Оставляем машину на подземном паркинге и отправляемся пообедать. После вкусного обеда идем смотреть город. Прямо в центре города находится скала, на которую можно подняться либо фуникулером, либо на лифте. Поднимаемся фуникулером и попадаем на смотровую площадку, откуда открывается очень красивый вид на Грац и его окресности. Вниз спускаемся на лифте и с удивлением обнаруживаем, что внутри эта скала состоит из множества старых штолен, по которым за дополнительную плату можно прокатиться на шахтерских вагонетках. К сожалению, времени на это у нас уже не осталось.
Через час езды от Граца прибыли на австрийско-венгерскую границу. Вот чего там не ожидали увидеть, так это длиннющей очереди, хотя процедура прохождения границы ничем не отличалась от польско-немецкой. Но еще больше были удивлены австрийские и венгерские пограничники, явно не ожидавшие увидеть там машину с неевропейскими номерами. Их замешательство длилось минут 5, аж пока не подошел старший с венгерской стороны и не сказал, что наши паспорта нужно внести в компьютер. В результате мы задержали очередь минут на 20, что, думаю, вызвало бурю негодования со стороны стоявших за нами настоящих европейцев – венгров, австрийцев, немцев. Но вот все пограничные формальности соблюдены, и мы движемся дальше на Надьканьижу, возле которой находится нужный нам мотель и где уже ждут нас наши друзья на трех машинах прибывшие туда из Львова, чтобы утром следующего дня всем вместе отправиться на море – в Хорватию.
Воскресенье, 7 часов утра. Пересекаем венгерско-хорватскую границу. Вся процедура занимает минут 20 и вот уже мы в Хорватии. Сразу от границы начинается автобан, который нас не покинет аж до Сплита, не учитывая двух сравнительно небольших участков дороги, где автобан еще не достроен. Оплата за проезд производится этапами: при подъезде к определенному участку автобана берешь талончик, при выезде с него – оплата у кассиров. Таких участков по дороге до Сплита всего четыре. Общая стоимость проезда для легковушки составляет примерно 25 Евро. Сразу отмечу, удовольствие от езды по таким дорогам стоит того. За всю дорогу мы насчитали 16 тоннелей общей протяженностью около 20 км. Самый длинный тоннель встречается уже ближе к Задару. Его длина составляет 5,8 км. Качество дорожного полотна великолепное, крейсерская скорость порядка 140 км/час при разрешенных 130 км/час. Но, как мы заметили, много машин идут еще быстрее, особенно это касается немцев и итальянцев.
Доехав до Сплита с сожалением смотрим на окончание автобана, ожидая впереди тяжелую горную дорогу, с гораздо худшим качеством покрытия. Но, те 40 с небольшим километров оказались тяжелыми только с точки зрения загруженности, зато тянучки и пробки (в Омише был паровозик из трех легковушек и одного автобуса) компенсировались фантастически красивым видом за окном автомобиля. И практически всю дорогу от Сплита до Брелы справа от нас маячил остров Брач. 1,5 часа дороги от Сплита прошли в нетерпеливом ожидании того момента, когда мы наконец-то сможем окунуться в это потрясающе красивое Адриатическое море. Поселение в отель (отель «Марина») заняло не более получаса. Гораздо больше пришлось повозиться с парковкой машин, так как места на парковке возле отеля и на прилегающей территории были забиты машинами как отдыхающих в отеле, так и приехавшими на уик-энд хорватами и туристами с других мест. Все-таки, отмеченный ЮНЕСКО, пляж Punta Rat рядом. Машину пришлось запарковать прямо между сосен, что, как выяснилось позже, пагубно сказалось на кузове, так как за 10 дней стояния там машина оказалась под налетом сосновой смолы, отодрать которую берутся не на каждой мойке.
Еще одним сюрпризом для нас оказалось отсутствие в отеле пляжных полотенец. Пришлось сбегать в поселок и прикупить оные. Сам же отель очень понравился. Прекрасное месторасположение, уютные номера с кондиционерами, прекрасный вид из окон (у тех, кто живет на верхних этажах), довольно неплохой сервис, если не считать три дня подряд не убиравшийся номер (правда после вежливого замечания об этом на рецепции, наш номер больше не забывали убирать). Единственный минус в отеле «Марина» - совершенно невкусный ужин. Более убогого в плане выбора шведского стола и «никакой» по вкусу пищей мне встречать еще не приходилось. Причем мою точку зрения разделили все без исключения наши соотечественники. Но это не беда, ведь вокруг даже очень много хороших заведений, с очень вкусной кухней. Правда завтрак в отели гораздо лучше ужина, хотя тоже не без разумных претензий со стороны туристов – вместо сока дают закрашенную воду (что-то наподобие Юпи), а также кофе там очень похож по вкусу на советский ячменный.
Но, еще раз повторюсь, это все мелочи, в сравнении с тем, что вас ждет в Хорватии:
- бесподобное по своей чистоте Адриатическое море с очень чистыми и уютными пляжами;
- великолепная кухня из рыбных блюд и морепродуктов;
- добрые и отзывчивые люди;
- ласковый климат и невероятной красоты природа;
- и многое, многое другое.
Все десять дней пребывания в Хорватии я начинал с утренней пробежки вдоль моря и обязательным купанием, за исключением того дня, когда после вечернего ливня и бури, температура воды наутро опустилась с 26 до 17 градусов. Да и та, уже к концу дня прогрелась до 22 градусов. После завтрака, уже всей компанией выходили на пляж, где находились до 11 часов, после чего вместе с лежаками дружно перемещались в сосновую тень, где можно было почитать книгу, поиграть в преферанс или просто подремать на лежаке. Ведь даже, если на пляже температура воздуха не опускается ниже 30 градусов, то в тени сосен по ощущениям градусов 22-25. В общем, райское место. На ужин, за исключением первого дня, ознаменовавшимся неудачным посещением отельного ресторана, выдвигались в Брелу. По одному раз ужинали в Башка Вода (шли пешком туда и назад) и в Макарска (ездили на машинах). Но, ввиду того, что выдающихся ресторанов мы там не обнаружили, отдавали предпочтение нашей уютной и ставшей уже родной Бреле. Особенно понравился ресторан «Арка», в котором очень умело готовят рыбу и морепродукты, да и сервис на должном уровне.
Большую поездку за время отдыха запланировали только одну, но какую – в Дубровник. Выехали рано утром на своих машинах. Начитавшись форумах о большой сложности и опасности автодороги Сплит-Дубровник, готовился к тому, что дорога будет посложней чем в Крыму, по серпантинах которого мне не раз приходилось ездить. Позвольте кое в чем не согласиться – дорога до Дубровника действительно сложная с точки зрения обгона, но по сложности заметно уступает, скажем, автодороге Алушта-Судак. Хотя с точки зрения соблюдения ПДД, ситуация на дорогах в Хорватии куда получше, чем у нас. По дороге в Дубровник и обратно четыре раза пришлось пересекать хорватско-боснийскую границу, хотя для нас это прошло почти незаметно. Увидев на автомобилях украинские номера, и хорватские, и боснийские пограничники лениво махали нам рукой, мол, проезжай дальше.
Дубровник встретил нас пробками и полным отсутствием свободного места на парковке. Поколесив по городу, таки припарковались возле какого-то супермаркета. Правда до центра оттуда пришлось топать минут 20. Дубровник очень понравился, хотя и ходили по нему в самый солнцепек. В следующий раз хотел бы увидеть уже вечерний Дубровник, думаю таким он мне еще больше понравится.
Наша компания съездила еще в Трогир и, по дороге домой, на Плитвицкие озера, к сожалению без нас, так как мне нужно было на два дня раньше оттуда уехать – ждали на работе. Ничего, будет что еще посмотреть в Хорватии в следующий приезд.
Поэтому как ни было бы жаль покидать гостеприимную хорватскую землю, в День Независимости Украины, 24 августа в 7 утра стартуем из Брелы домой. Дорога назад дается нам быстрее – все-таки одной машиной ехать быстрее, чем караваном. Через 6 часов были уже на венгерско-хорватской границе, поменяли оставшиеся куны на форинты и двинулись дальше уже по венгерской территории. Пообедать остановились на Балатоне, в одном из поселков. Где-то от середины Балатона узкая загруженная дорога переходит в автобан, по которому доезжаем прямо до Будапешта. Объездной вокруг Будапешта нет, поэтому наш путь будет проходить через центр города. Благо, навстречу нам выехал наш товарищ, уже 10 лет проживающий в Будапеште, и провел нас через город. Так что хоть и из окна машины, но и Будапешт посмотреть удалось. За выездом из города прощаемся с товарищем, и движемся в сторону украинской границы. Решаем ехать на переход Берегово, так как в Чопе, по предварительной информации, огромные очереди. Приехали на границу в 22 часа по киевскому времени. Машин было на первый взгляд немного – очередь в два рукава, в каждой машин 100-150. Для сравнения, в Чопе была очередь с венгерской стороны километров на 10. Правда и здесь нам пришлось простоять до 4-х утра. Уж больно медленно работали наши пограничники – может препраздновались, может еще чего, но поспать мне так и не удалось. В очереди, если уснешь – сразу пару шустриков перед тобой втиснуться, так и приходилось каждые пять минут переезжать на пару метров вперед. Въезжаем в Украину – в селах темень кромешная, на дорогах разметки нет и никогда не было. И лишь, поймав колесом неслабую выбоину, вспоминаем, что мы не в Европе, а дома. Невольно вспоминаешь песню Ю.Шевчука : «Еду я на Родину … пусть кричат уродина, а она нам нравится …». К утру дотягиваем до Львова, где решаем остановиться опять-таки у родственников немного отдохнуть – позади осталось как никак 1400 км практически без отдыха по дорогам и бездорожью. Спим часика три и вперед, на Киев. В пять часов вечера прибываем в родной город. Не были здесь всего две с половиной недели, а такое впечатление, что целую вечность. Да, вернуться из цивилизации к себе домой – дело психологически сложное.
Ну вот, собственно, и все. Наше путешествие длиной в 6100 км , проходившее по территории 7 стран подошло к концу. Не поверите, но уже начинаешь подумывать о следующем отдыхе в таком же стиле – сначала автопробег по Европе, а потом отдых на море.
Редагувати
Цитувати
очень информативно...прочитал на одном дыхании. Вопрос по визам (в планах Венгрия-Хорватия-Венгрия).
... я ведь в привате оставлял тебе свой телефон - чего не позвонил перед поездкой?
