Відповісти
ну объясняю как пэрэсичному водителю г0вн0меса - конструкцию камаза, зила и уаза изучалЪ на курсах ДОСАФ.
Из того что помню - в Камазе пневмо-гидравлика.
Плохо изучал. Ну или плохо помнишь.
Если речь о тормозах, то там пневматика. "Пневмо-гидравлика" (точнее "пневмоусилитель гидропривода") встречается в основном в приводе сцепления. И так далеко не только в КамАЗе.Перед тем как ехать, Камаз должен некоторое время постоять и накачать в рессивер воздух который РАСТОРМАЖИВАЕТ!!!!!! тормозные колодки. То есть если что-либо случается с давлением в системе, то колодки блокируются, приходят в изначальное состояние.Правильно. Это касается приводов задних колес. А вот выводы сделаны не совсем корректные. Во-первых, не все неисправности пневмосистем связаны исключительно с потерей давления. Тот же отказ тормозного крана например. Во-вторых, еще более вероятен "человеческий фактор". Ну и в-третьих, просто выражение "как у камаза" оно несколько слух режет. Далеко не КамАЗ эту систему придумал.Потому и тормозить в подобных автомобилях на всяких спусках и т.д нужно качками а не удерживать постоянно педаль.А вот это неверно. Точнее, по сути верно, но с особенностями именно пневмопривода никак не связано. Во-первых, при нажатой педали тормоза там воздух тупо в атмосферу не свистит. Во-вторых, производительность компрессора перекрывает расход через пневмокамеры, даже если бы и "свистело". Ну, это если вести речь об исправной системе.
Ты главное забыл сказать - стояночная/запасная тормозная система на этих самых энергоаккумуляторах по эффективности шибко ниже штатной тормозной системы. Тем более на спуске...
PS
Пневмо-гидравлическая тормозная система применялась на УрАЛ-375/377, автобусах ПАЗ (тут до середины 2000-ых годов) и еще где-то.
Редагувати
Цитувати
Вопрос экспертизы.