В ответ на:

---

Насчет качества ты не прав. Богданы, набегая по 300+ км в день без ремонта двигателя, ходят уже более 10 лет. В остальном кузов, доработки по электрике - это уже вопросы к нац.производителю. Ну и стоит учитывать, что сама просто по себе база того грузовика Исузи никак не предназначена для перевозки пассажиров.
На базе чего сделан Богдан? Если на пальцах, то это те грузовики Исузи 2-тонники (вроде), которые колесят по нашим улицам.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

SCANIA и т.д. и т.п.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

SCANIA и т.д. и т.п.

---

и что у этих производителей отличается от шасси магистрального тягача.

---

та тем же чем и ман, у которого фары от тгл-ки и руль тож явно не долго думали откуда взять
глобализация, куда ни ткни-автобусы дополовины сделаны из агрегатов грузовиков, или уже наоборот.. вопрос в том что руками и качественно, а не ногами и подешевле

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

SCANIA и т.д. и т.п.

---

и что у этих производителей отличается от шасси магистрального тягача.

---

Народ, не ровняйте конный воз с катером Магистральный грузовик имеет усиленную раму, рессоры... У Икаруса - воздушные подушки и совершенно другая конструкция.

Почему Икарус и Ман - идентичны? Потому что при совке это был каким - то образом либо один производитель либо отделившееся предприятие. В соц.лагере - это грузовики RABA, Roman и автобусы Икарус (венгерские). По ту сторону барикад - Ман (внешне машины идентичны). В конце 80-х и по 90 на крахе соцлагеря возник там же в Венгрии завод Automontaza, уже с собственным производством и оригинальным на то время внешним видом автобусов ТАМ, не уступавшим по тех характеристикам, а возможно и превосходившим те же Маны, Неопланы... (Автобусы эти еще успешно бегают как в Киеве так и Одессе - -2 города для которых они закупались для перевозки иностранцев)

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

В ответ на:

---

SCANIA и т.д. и т.п.

---

и что у этих производителей отличается от шасси магистрального тягача.

---

другие КП (более "скоростные" и малоступенчатые)
отбор мощности для дополнительных систем
более мощные генераторы
электродинамические ретардеры
более эффективные системы глушения выпуска
для городских автобусов портальные ведущие мосты и портальные или с независимой подвеской передние; для остальных более "легкие" ведущие мосты, и опять же независимая передняя подвеска; ведущие мосты почти исключительно имеют главную передачу "задом на перед"
пневматическая подвеска
отсутствие рамы
И т.д. и т.п.

Редагувати

Відповісти

Цитувати