li3to 18.11.2011 16:03 пишет: Если подешевле — то туксон бензиновый (он резвее дизеля и жрет до 10 литров в любом случае) Если подороже — СантаФе дизель
Я вот думаю, может не паркетник а хетчбек или универсал какой? Там выбор по больше.
Slava_Forman 18.11.2011 16:25 пишет: Как человек, который прожил в пригороде (в том-же населенном пункте, что и автор) могу посоветовать купить ту машину, к которой у него лежит душа, не заморачиваясь на полном приводе и пр...
Мне бы хотелось что-то очень не большое, но резвое. У нас такие тачки считаются дамскими. И надоело скрести защитой картера там, где ланусы заезжают без проблем.
В ответ на: похоже на требования дедужки Порше на закате своих дней (маразм был очень крепок) к дизайнерам и проектировщикам новой модели. Кажись, то був ФВ фаетон.
Дедушка Порше немножечко 50 лет до Фаэтона не дожил. Таки Пих.
Есть отличный вариант, который никто не вспомнил. Правда с ценой и расходом не вписывается...
Грузовой вертолет ! И весело, и быстро, а уж внедорожник какой. И покруче воздушной подушки. Максималка 210, груз до 1350 кг, цена 100-120 млн. рублей.
Серьезно. Зачем ТС дизель? При пробеге до 20 тысяч в год. Если 3 тонны металла возить, тогда да... Чтобы расход не больше чем у танка был. Кстати БТР реально купить, только до 200 разгоняется он исключиттельно по прямой. Вертикальной.
Йети 1,8 в не самой богатой комплектации (т.е. Амбишн), чтобы не так жалко ее было, да и колеса R17 нафиг. Единственный недостаток - багажник реально литров 300-400. Но сидения таки можно дома оставить. Расход на трассе 6,5, в смешанном адекватном (не мегаполис и на трассе до 130)- до 9 л. Скаут с кондиционером на 34 потянет, Йети современнее и стоит под 30. 8,5 с. до сотни, максималка ровно 200 км/ч.
Ну или корейца большого слегка б/у. Или Туарег сильно б/у. Октавию Скаута можно поискать б/у (багажник почти 600 л).
ЗЫ. Это ж какой джиперский талант надо иметь, чтобы на Фабии цеплять там, где Ланосы проезжают? Хотя, судя по рассказам ТС, там Super2000 (DTM-версия).
Йети 1,8 в не самой богатой комплектации (т.е. Амбишн), чтобы не так жалко ее было, да и колеса R17 нафиг. Единственный недостаток - багажник реально литров 300-400. Но сидения таки можно дома оставить. Расход на трассе 6,5, в смешанном адекватном (не мегаполис и на трассе до 130)- до 9 л. Скаут с кондиционером на 34 потянет, Йети современнее и стоит под 30. 8,5 с. до сотни, максималка ровно 200 км/ч.
Полноприводный Джук с турбиной стоит от 29 до 32 штук. Имхо, дикий оверпрайс за по сути хетч Б-класса. Как модная городская машинка для войны с ямами и бордюрами на мноприводе и без турбины еще ладно, хотя тоже не дешево... Из Ниссанов Кашкай - самое то. Хороший клиренс, комфортный, не слишком маленький. Но на полном приводе и не дешев. Но резвее Йети за эти деньги паркетников я не знаю.
Советую купить Форестер 2006-2007 год, 2.0 или 2.5 турбированный, на дизель не заморачивайтесь как по мне разница в цене не большая, а зимой может доставить проблем.
Aficionad0 21.11.2011 14:44 пишет: Полноприводный Джук с турбиной стоит от 29 до 32 штук. Имхо, дикий оверпрайс за по сути хетч Б-класса. Как модная городская машинка для войны с ямами и бордюрами на мноприводе и без турбины еще ладно, хотя тоже не дешево... Из Ниссанов Кашкай - самое то. Хороший клиренс, комфортный, не слишком маленький. Но на полном приводе и не дешев. Но резвее Йети за эти деньги паркетников я не знаю.
Я тоже не нашел. Дороже уже начинаются бэхи иксатые, субуры и всякие TLC. Получается что нужно брать ети, и надеяться что со этой шкодой повезет больше.
В ответ на: Это и клиринс, и было много раз, когда я просто не смог проехать туда куда хотел проехать, и несколько раз застревал. Попутно есть такие проблемы как просто неудобно садиться. Жесткая подвеска итд.
Йети жесткая. Да и клиренс почти легковой. Но тут уж придется выбрать, или 150 по трассе без риска поседеть или комфорт радикулиту.