Відповісти
Согласен, на трассе всегда предпочтительней более объемный мотор, а в городе, скорее, лучше турбопшикалка с меньшим объемом.
А можно пояснить логику этого утверждения для тех кто в танке?
Редагувати
Логика тут прямая и справедливая. Турбинка хороша при стартах-стопах - быстрее раскручивает мотор и экономит топливо. При длительной езде на высоких оборотах она свою экономичность теряет. Здесь себя лучше показывает уже мотор пообъемнее.Согласен, на трассе всегда предпочтительней более объемный мотор, а в городе, скорее, лучше турбопшикалка с меньшим объемом.
А можно пояснить логику этого утверждения для тех кто в танке?
Логика тут прямая и справедливая. Турбинка хороша при стартах-стопах - быстрее раскручивает мотор и экономит топливо. При длительной езде на высоких оборотах она свою экономичность теряет. Здесь себя лучше показывает уже мотор пообъемнее.Наскільки я знаю, "при длительной езде на высоких оборотах" свою економічність втрачає будь-який двигун
...Турбинка хороша при стартах-стопах - быстрее раскручивает мотор и экономит топливо. При длительной езде на высоких оборотах она свою экономичность теряет. Здесь себя лучше показывает уже мотор пообъемнее.
Обычно длительная езда по трасcе это 100-140 км\ч, а это 2000-3000 об. и при этом авто имеет доволи скромный оппетит.
Мені здається, що це загалом стосується лише маленьких турбодвигунів об"ємом десь півтора і менше літрів, котрі втрачають свою економічність по ту сторону 110 км/годНаскільки я знаю, "при длительной езде на высоких оборотах" свою економічність втрачає будь-який двигунЭто тоже верно!
Но смысл турбины как раз в том, что она позволяет экономить топливо при выдаче той же мощности. На трассе это преимущество нивелируется.
Я наголошував саме на маленькому об"ємі, бо якщо порівнювати, скажімо, 5-літровий атмосферник і 3-х літровий турбодвигун, то тут уже різниця на трасі глибоко пофігу. Десь такМені здається, що це загалом стосується лише маленьких турбодвигунів об"ємом десь півтора і менше літрів, котрі втрачають свою економічність по ту сторону 110 км/годМы об этом и говорили...
Расход не так существенен. До этого ездил на Камри 3.5, вот это и есть динамика:) Вообще хотелось бы чтобы разгон 60-120 был шустрый. Сейчас у меня проблема, что я нажимаю газ, 2 секунды тупняка, потом рев и пытаюсь разогнаться. Хочу от этого избавиться. Ну и не в ущерб комфорту-качеству конечно:)
Если динамика имеет наивысший приоритет в выборе авто, то за такую сумму с нового у 1.8 ТСИ конкуренов нету, наверное. Так что или нужно увеличить порог или же брать что-то с ВАГа ;-)
Поглядим:)
Цитувати
