Но бог с ней, с динамикой - для практичного автомобиля намного хуже другое: "Классика" потребляет топлива ВДВОЕ больше, чем "Фиеста". В итоге за 100.000 км набежит разница примерно в 5500 литров бензина А-92 - а это влетит владельцу "Классики" в лишние 39.000 рублей (то есть 1260$). Эти деньги перекрывают любые стоимости запчастей и ТО автомобиля Ford Fiesta (и даже ненового) в течении всего этого пробега (например, полная капиталка двигателя OHV обойдется примерно в 400$, а за 100-150$ его можно взять на разборке в рабочем состоянии). То есть в то время, как владелец Фиесты чинится фактически даром, на сэкономленные на бензине деньги, владелец "Классики" пытается убедить себя и окружающих в выгодности ремонта и ТО благодаря "низкой стоимости" совковых запчастей. Я не буду тут говорить о том очевидном для любого авторемонтника факте, что Форд ломается заведомо реже, чем ВАЗ, и что расходники к мотору OHV или Endura не дороже качественных к ВАЗу, но меняются намного реже, да и вообще семейство OHV-Endura куда как надежнее и в разы долговечнее, чем ВАЗовские моторы (как ни крути, а ВАЗовский классический мотор при типичном сейчас качестве изготовления придется капиталить через 120-150.000 км пробега, в то время как OHV капиталится в среднем не раньше 300.000 км, а если не забывать о крайне неприятном свойстве ВАЗовских моторов преждевременно портить распредвалы и клапана, из-за чего их капиталка наступает уже на 70-80 тысяче, то разница еще более разительна). Опять же, разваливающиеся каждые 20.000 км ВАЗовские шаровые являются полным носенсом для малообслуживаемой фордовской машины, у которой даже не требуется менять масло в коробке передач и дифференциале в течении всего срока их службы.
Подробнее здесь