Waka:

---

Езда внатяг - это раннее переключение вверх и позднее переключение вниз передач.
Смый видимым признак - детонация и может копоть из выхлопной. Остальное при вскрытии.
Недостаточная смазываемость деталей ЦПГ, образование нагара в камере сгорания.

Держи в районе 2500-3300 и ездить будет хорошо и приятно приятно.

Счас будут дополнения

---

В ответ на сообщение TimOnFord:

---

У меня сейчас OHC.
И вот мысли мои мечутся между установкой 2.9i (в Сиерре должен злобно смотреться:))
и модификацией своего.

В обоих вариантах есть свои плюсы и минусы.
В случае 2.9 - плюсы это то, что он относительно дешевый и при этом весьма надежный,
не должно возникнуть особых проблем с установкой (исключая выхлопную систему),
крутящего момента будет достаточно для прыгалок и покатушек на равных с серьезными
машинами. Минусы - он явно тяжеловат для Сиерры, неизвестно что станет с управляемостью
и тормозами, конструкция его не особо современна.

Второй вариант хорош тем, что машина не утяжеляется и соответственно никаких переделок
в этом плане не требует. Если наддуть не сильно - эдак 0.5-0.6, то по моим прикидкам коней
оно ему добавит порядка 20-25 (максимум до 30) и должно убрать эту дурацкую яму имени
EEC-IV на второй половине педали.
Минусы - надо где-то варить чугун выпускного колектора либо ставить титановый выпуск
опять-таки где-то его сварив, не очень ясно как посчитать длину и диаметр труб (да еще
приладить это дело к уже имеющемуся впускному тракту, звуковые эффекты могут
превысить ожидания.

Вот и думаю...

Кстати - есть вроде еще и третий вариант - тут кто-то из аудистов похвалялся разборкой
с живыми аудевыми турбинами по 150 баков. Если это так - то найти и приварить фланцы
будет не сложно, останется только найти откуда подать в нее масло...

---

Koper:

---

!!!У меня сейчас OHC.

Тебе не повезло...
+++Этта пачему? Окромя любви к выпиванию бензина, оченно удачный
движок (особливо инжекторный, как у мну).

!!!И вот мысли мои мечутся между установкой 2.9i (в Сиерре должен злобно смотреться:))

См. сабж.

!!!и модификацией своего.

Снова см. сабж
+++Такие танки, к сожалению, летают удручающе плохо - Сиерр косвортов
было выпущено аж 1500 и буржуины отнюдь не спешат с ними расставаться
не убив предварительно всмерть. Да и после этого норовят продать их
сумасшедшим финнам, которые их восстанавливают и гоняют на них потом
оленей по тундре.

!!!В обоих вариантах есть свои плюсы и минусы.
!!!Минусы - он явно тяжеловат для Сиерры, неизвестно что станет с управляемостью и тормозами, конструкция его не особо современна.

Тю. Меняй тормоза на косвортовские.
+++См. выше - несколько проблематично.

!!!Второй вариант хорош тем, что машина не утяжеляется и соответственно никаких переделок в этом плане не требует. Если наддуть не сильно - эдак 0.5-0.6,

Зато потребуется много переделок в другом плане И 0.5-0.6 - это уже прилично. Буст 0.6 двигателю 2.0 добавляет где-то 40% дополнительной мощности.
+++Ну - это если турбину and so on рассчитали в лабораториях за 2-3 года
и N-млн доларей, а ежели я и в гараже, то наверняка скромнее

!!!то по моим прикидкам коней оно ему добавит порядка 20-25 (максимум до 30) и должно убрать эту дурацкую яму имени EEC-IV на второй половине педали.

См. выше А яма появится другая
+++А вот в случае с Компрексом ничего не появится - такая он штука забавная...

!!!Минусы - надо где-то варить чугун выпускного колектора либо ставить титановый выпуск опять-таки где-то его сварив, не очень ясно как посчитать длину и диаметр труб (да еще приладить это дело к уже имеющемуся впускному тракту, звуковые эффекты могут превысить ожидания.

Нуууу... Можна заказать выпуск от турбокосворта. Но он стОит денег
+++Так отож. К выпуску придется еще и косворт заказать, а то шатуны в картер
стекут. )

!!!Вот и думаю...

Нех тут думать. См. сабж
+++Думать - оно ИМХО завсегда полезно! ))

!!!Кстати - есть вроде еще и третий вариант - тут кто-то из аудистов похвалялся разборкой с живыми аудевыми турбинами по 150 баков. Если это так - то найти и приварить фланцы будет не сложно, останется только найти откуда подать в нее масло...

К турбине неплохо бы интеркулер, а маслу неплохо бы дополнительный радиатор.
+++Ну и вопрос по делу - радиатор должен, как я понимаю, стоять перед турбиной?
Мона взять, скажем, от запорожца. Запитать это дело попробовать с маслодатчика.
А вот куда слить потом? В OHC на распред масло подается через специальную
трубочку с дырочками над кулачками - надо бы как-то в нее...
И больщой вопрос - хватит ли на все это давления...

Короче - вот предлагают 2.9i за сотку с соплями и EEC - пойду посмотрю...

Совет - забей ты на все это! Езди и радуйся! Или сабж.

---