Відповісти
За плечами девять с половиной недель, 800 литров разбитого вдребезги бензина и четверть экватора стоптанной резины.
Впечатления о машине неоднозначные – есть положительные эмоции, скорее связанные с новизной самого автомобиля, есть и отрицательные, связанные больше с качеством автомобильной отрасли у нас вообще.
Сверчки и погремушки – любимые зверушки, как тараканы, которых и выгнать жалко, и вроде самому жить скучно. Поэтому после первых недель эксплуатации они навечно поселились у меня в голове и теперь преследуют даже по ночам. Резонанс на третьей передаче певучим камертоном способствует уменьшению утомляемости в пути – налицо явная экономия на магнитоле. Кроме указанных выше компонент акустической системы также можно отметить эротично вибрирующую на холостых оборотах защиту картера. Задняя левая дверь у меня – гостеприимная до незакрываемости. Вторая передача очень ревнива – ну не нравиться ей малые скорости и малый рабочий ход педали газа! Подкинуть дров – и она оживает.
Всё.
Больше недостатков нет.
Я серьёзно.
Приёмистость двигателя изменилась только после проведения регламента на ТО-2000. Легенда о всё уменьшающемся детском возрасте вазов похоже действительно правдива. Чего только стоит отсутствие ограничений на частоту вращения коленчатого вала при обкатке нового автомобиля! Прелесть, такого не найти нигде в мире.
Устойчивость автомобиля на сухом шоссе на хорошей резине довольно поздно теряется – 160 идёт как по маслу. На скорости, когда Ан-2 выпускает закрылки, вилять рулём опасно для жизни едущих сзади автолюбителей. Стоимость своей жизни обнуляется на 185 км/ч, что есть максимальной паспортной скоростью – спидометр показывает 195-197. Ощущения неповторимы. В дальних поездках на большие расстояния при правильной посадке практически нет утомления. При езде по городу резвый старт шестнадцатиклапанника позволяет подыгрывать зелёным волнам и непринуждённо игнорировать нормативно установленную максимально допустимую скорость. Да, это ракета.
Расход топлива в среднем за всё это время составил, как не трудно догадаться, 8 литров на каждые 100000 метров, что есть весьма неплохо. В этих цифрах необходимо учитывать порядка 4000 км по трассам, где режим экономии топлива учитывался примерно в половине случаев.
Кроме поставленных ещё при предпродажной подготовке подкрыльников и сигналки была установлена зимняя резина Gislaved Nord&Frost 3, которая весьма неплохо себя показала в условиях заснеженного ноября и декабрьских заморозков. В планах ближайшего времени установка распорки.
Масло в двигатель и в КПП – Esso.
Фирменный сервис был мною уже упомянут в одном из постов, скажу только, что уже точно знаю одно – недолив масла и всех остальных эксплуатационных жидкостей имел место быть. Это вылилось в своё время в необходимость долива около 500 мл масла в двигатель уже на 8000 км, за прошедшие после этого 2000 км уровень по щупу не изменился.
Утром в мороз разогрев печки и салона на холостом ходу нереален – специально пробовал на протяжении 15 минут. При движении уже через 5-7 минут из воздуховодов поступает действительно тёплый воздух. А вообще при длительной езде работа печки не вызывает нареканий – можно добиться в салоне Ташкента даже при -10 градусах за бортом. Единственный недостаток отопителя – его дискретность. Он либо греет, либо не греет. Добиться от него комбинированного режима не удалось, что связано с конструктивными недостатками блока управления им же. Говорят, что лечится установкой электронного заменителя.
В ближайшее свободное время собираюсь на ТО – по наводке корифеев форума воспользуюсь услугами неавторизованного сервиса. Впечатления будут представлены.
Если бы сегодня возникла необходимость в покупке ещё одного автомобиля – это была бы матрёшка. Не за простоту, не за комфорт, не за драйверские качества – я её просто полюбил.
Чего и всем желаю.
П.С. Особая благодарность Борису за все предоставленные консультации.
Редагувати
Цитувати
Но просто перебрать не интересно, а передаточные числа менять - больше 300 енотов получится...
