Yarosaff 09.06.2012 13:36 пишет:

---

Что касается Ларгуса кто найдет 10 принципиальных отличий от МСВ и сравнит цены?

---

Усиленное крепление фирменного логотипа на руле?

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Yarosaff 09.06.2012 13:36 пишет:

---

Что касается Ларгуса кто найдет 10 принципиальных отличий от МСВ и сравнит цены?

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Aficionad0 10.06.2012 18:35 пишет:

---

Вообще, они, во-первых, ошиблись с ценой тясяч на 10 гривен у нас, а во вторых - база автомобиля, готовившаяся на замену классике, удешевленная так, как в 21 веке уже не делают, никак не может стать полноценной машиной (в топовой комплектации ее ведь готовят на роль главного седана ВАЗ), как мотор ни форсируй, ни ставь АБС, кондей, и ГОЛОНАС с эирбегами..

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Помимо замены масла в двигателях и трансмиссиях у Патриота согласно карте ТО нужно было проверить затяжку нескольких десятков резьбовых соединений. Мы проверили — и не зря: подтянуть пришлось все!

---

В ответ на:

---

Первым внепланового вмешательства потребовал УАЗ. Не пройдя и тысячи километров, он начал терять мощность, а на приборной панели зажегся индикатор Check Engine. Причину нашли быстро: фильтр бензонасоса оказался наглухо забит грязью, хотя до этого случая у нас ни разу не было повода усомниться в качестве топлива. Фильтр заменили, но через тысячу километров — та же история. На этот раз помимо замены фильтра мы промыли оба бензобака (благо здесь прекрасный доступ к сливным пробкам) — и правильно сделали! Иначе замена топливного фильтра превратилась бы в регулярную процедуру — в баках было полно грязи и частиц ржавчины!

---

В ответ на:

---

Мы настолько привыкли к лужицам под машиной, что вспомнили старую поговорку: если из уазика ничего не капает, значит все уже вытекло. Помимо системы охлаждения, источниками капели была пластиковая заглушка в блоке двигателя (сейчас вместо нее ставится металлическая), уплотнения фланцев полуосей и сальник хвостовика раздаточной коробки, соскакивающие со штуцеров трубки омывателей стекол... А через 6000 км мы уже испугались не на шутку: из перетершегося о ребро кузова шланга потек бензин. Чтобы впредь исключить подобное, уазовцы удлинили топливную трубку и изменили ее крепление, так что владельцам машин постарше мы советуем проделать это самостоятельно.

---

В ответ на:

---

Сами же кресла Нивы — отдельная песня. Недалекую поездку на неудобных, скрипучих и шатких «стульчиках» вытерпеть еще можно, но представляете, как досталось нашим испытателям, вынужденным ежедневно проводить на них по несколько часов кряду! Помимо болей в спине, вскоре они начали жаловаться на контакт с арматурой, хотя избыточным весом не страдают. Впрочем, быстрое одряхление кресел вазовцев не удивило:
— Поставщик кресел, тольяттинский Автовазагрегат, балуется с качеством и плотностью вспененного наполнителя. Вам еще повезло, что каркас не развалился...

---

В ответ на:

---

Но настоящий сюрприз Нива преподнесла аккурат к юбилейным двадцати тысячам километров. На булыжной дороге правое переднее колесо попало в очередную яму — и перед глазами испытателя внезапно вырос частокол деревьев на обочине: Нива потеряла управление!

---

ЗЫ. Следим, сравниваем.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Aficionad0 10.06.2012 22:48 пишет:

---

,,,

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати

В ответ на:

---

Да, давно хотел спросить, а для тебя полноценная машина - это что?

---

То есть, задавая этот вопрос, ты рассчитывал почитать исключительно о Ларгусе (на крайняк - Гранте)? Отвечаю методом исключения на вопрос, что такое нормальная машина и чем она отличается от типичной продукции российской разработки и производства.

Редагувати

Відповісти

Цитувати

Aficionad0 10.06.2012 18:35 пишет:

---

В ответ на:

---

А я посмотрел интервью с президентом автоваза про качество

---

А если еще 2 раза посмотреть, то можно и 2 Гранты брать...
Вообще, они, во-первых, ошиблись с ценой тясяч на 10 гривен у нас, а во вторых - база автомобиля, готовившаяся на замену классике, удешевленная так, как в 21 веке уже не делают, никак не может стать полноценной машиной (в топовой комплектации ее ведь готовят на роль главного седана ВАЗ), как мотор ни форсируй, ни ставь АБС, кондей, и ГОЛОНАС с эирбегами..

---

Не ну твой сарказм конечно понятен и контраргументы тут тяжеловато говорить но тем неменее давай про НАС:
1. ЗАЗ уничтожил пусть старый, архаичный но как не крути надежный Ланос - с такого же проклятого места можно сказать;
2. Тот же ЗАЗ сейчас превратит Авешку в какашку но уже под названием ВИДА;
3. Конченный БОГДАН перелицованный ВАЗ-2110 и еже с ним. Мало того, что сама десятина это нечто так украинцы пошли еще дальше они сделали ее еще более уродливой и конченной машиной, но покупают я их уже частенько вижу на дорогах;
4. Форза все тоже произведение ЗАЗа это вообще конченная помойка о которой даже не хочется и говорить и слава Богу, что их мало на дорогах Украины;
По какому пути пошли ЗАЗы и Богданы в Украине трудно понять

Теперь конченный ВАЗ из проклятого места:
1. Завел дружбу с Рено-Ниссаном это плюс;
2. Как результат рождение того же Ларгуса и россияне сделали упор именно на эту машину так как универсалы сейчас популярны;
3. Насколько читал то рено-ниссан намерены использовать платформу ВАЗа для постройки бюджетного Ниссана, как я понимаю что-то наподобии Полоседана от Фольксвагена разве это плохо?
4. Гранта конечно же страшилище во всяком случае с неокрашенными бамперами, но они появились на дорогах Украины и думаю спрос на них всервно будет больше чем на Форзу к примеру с китайским мотором, а дальше я думаю упадет спрос и на Ланос с аналогичным мотором, который не надежный как старый добрый 1.6 литровый джиэмовский.

ВЫВОД на мой взгляд: Завод ВАЗ из проклятого места таки развивается, туда вложены инвестиции и весьма серьезные и рано или поздно завод даст отдачу и альянс ВАЗа-Рено-Ниссан будет таки на слуху, а соответственно и на дорогах!

Что у нас Можно одним словом

Редагувати

Відповісти

Цитувати