Відповісти
У них там столько вариантов что и не упомнишь. Но одно скажу точно. Привод там не подключаемый как в обычных бюджетных паркетниках, а хотя-бы 10% крут. момента есть на другой оси (зад) и туда он может быть очень быстро переброшен до 80% (для ускорения на драге например). А подключаемый привод - это было 0% момента, потом пинок под зад и появилось много момента.
Единственное что точно могу сказать - нормальный дифф. с понижайкой и блокировкой центрального диффа (а в некоторых дорогих или заказных моделях еще и в заду дифф есть). ставят на не овощные движки и мех. коробки
А так как большинство субар у нас на автоматах ездят, то это настоящие асфальтовые driver's car, которые практически бесполезны в снегу, песке и говнах.
Да не столько там вариантов...... все назвал! Постоянный полный, подлключаемый через муфту и с понижайкой!
Так, в современных кроссоверах, как раз такой привод, как ты написал, момент перебрасывается через вискомуфту. Полезность на снегу и в говнах, помимо привода - определяет еще резина, клиренс, свесы и вес!!
Я как бы в курсе какие типы ПП бывают, мне ни к чему рассказывать!
Редагувати
Цитувати
