UFO 26.01.2012 13:35 пишет: А на пальцвагенах многих (дизельных) ваще вебаста стоит заводская, которую можно с помощью нехитрых манипуляций заставить активироваться по звонку с телефона.
А по теме - щетаю, если среднедневной пробег небольшой (20-30 км), то пофик, дизель или бенз. А если 100+ км - то дизель однозначно интереснее, имхо. У мена на профильной машине расход получается 5,9л средний по бортовику, 60-70% трасса.
СПРИНТЕР 27.01.2012 13:14 пишет: Тоже смотрю на корейца...или на француза. А после -20 как?
А холоднее -20, в основном, все проблемы сводятся к солярке - надо уже оочень внимательно заправляться и спрашивать до какой температуры соляра. Например, недавно ОККО присылала письма: Прогнозують різке похолодання. Будьте уважні та обирайте якісний дізель. Зимовий ДП Евро на окко - до -20. http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=5641782&Main=5640754
позавчера -24 - солярка без антигеля на пассате застыла. не завелся. помогло оттянуть в теплое место на ночь. утром с пол-пинка, доливка солярки на другой заправке и добавка антигеля. сегодня -17 - с пол-тыка.
AlonsoXabi 27.01.2012 09:49 пишет: Я взял специально одинаковый объем двигателей дизеля и бензинки. Дизелисты ж вечно преподносят крутящий момент, правильно? Для вас же лошадиные силы не показатель! Так вот наглядно видно, что при одном объеме бензин выигрывает в мощности движка 150 против 112, и при этом всего навсего уступает в крутящем 240 против 270 у дизеля.
Еще давайте посмотрим на обороты, при которых достигается максимальный крутящий. 1400 у бензина и 1750 у дизеля. Какой двигатель более эластичный?
І при всьому цьому (і менша потужність, і гірше співвідношення ваги/потужності, і скромніша еластичність) цифри прискорення 80-120 у них чомусь однакові... Як жеж так виходить?