Відповісти
Вес/колеса = нагрузка
В автоспорте от выбора шин может зависеть результат соревнований. Невозможно выиграть хотя бы одну секунду, полагаясь только на двигатель, а правильный выбор шин дает то самое преимущество, которое отделяет первое место от второго.
Перед тем как включить зажигание, давайте осмотрим машину. Среди множества узлов и агрегатов, из которых она состоит, только шины находятся в постоянном контакте с дорогой. Из этого легко сделать вывод, что шины оказывают существенное влияние на поведение автомобиля.
Можно без преувеличения сказать, что даже самый мощный двигатель и самая эффективная трансмиссия не значит ничего, если гонщик не использует в полной мере возможности шин. Понимание того, как они влияют на характеристики автомобиля, - первый шаг на пути к победе. Помните об этом, готовясь к гонкам.
Автомобиль с выключенным двигателем стоит неподвижно благодаря силе трения между шинами и дорожным покрытием. Та же сила трения позволяет ему тронуться с места, когда вы нажимаете на газ. Эту силу, с которой шины «цепляются» за поверхность дороги, так называют – сцепление с трассой.
Сцепление с трассой может сильно меняться в зависимости от множества разных условий. Никогда не забывайте об этом! Самый простой пример – гонки в дождь. На мокрой трассе сила трения уменьшается, и колеса начинают проскальзывать. Однако сцепление с трассой зависит не только от состояния покрытия, но и от самой машины, в первую очередь – от ее веса и распределения нагрузки между передними и задними колесами.
Вес машины распределяется между четырьмя ее колесами. Если машина стоит неподвижно, вес распределяется равномерно. Однако при движении вверх по склону распределение веса смещается в сторону задних колес, а при резком торможении – в сторону передних.
В этом разделе мы будем называть вес, приходящийся на те или иные колеса, термином «нагрузка». Нагрузка очень сильно влияет на силу трения. При ее повышении сцепление с трассой улучшается, а при уменьшении – ухудшается.
Зависимость силы трения от дорожного покрытия:
Бетон (сухой) 1.0 – 0.5
Бетон (мокрый) 0.9 – 0.4
Асфальт (сухой) 1.0 – 0.5
Асфальт (мокрый) 0.9 – 0.3
Гравий 0.6 – 0.4
Свежий снег 0.4 – 0.35
Укатанный снег 0.3 – 0.2
Гололед 0.2 – 0.1
Нагрузка постоянно меняется
При движении автомобиля нагрузка на шины постоянно меняется. Так, во время разгона увеличивается нагрузка на задние колеса. В результате задние колеса лучше держат дорогу, а передние – хуже. Поскольку руль машины связан именно с передними колесами, при разгоне ухудшается управляемость.
С другой стороны, при торможении нагрузка на передние колеса увеличивается, а на задние – уменьшается. В результате автомобиль может утратить стабильность движения и уйти в занос.
Когда вы нажимаете педаль газа, наибольшая нагрузка приходится на задние колеса, а когда отпускаете – на передние. Это можно почувствовать ступней.
При повороте вступает в действие центробежная сила, направленная в сторону внешней обочины поворота. В результате нагрузка на внешнюю пару колес возрастает, а на внутреннюю – уменьшается.
Грамотно используя распределение нагрузки, вы можете существенно улучшить свой результат на трассе. Понимание этого процесса – первый шаг к профессиональной технике вождения. Знания, почерпнутые из этой главы, очень пригодятся вам в дальнейшем, поэтому постарайтесь их запомнить.
Примечание:
Мы бы могли ограничиться вышеизложенным, если бы автомобиль ехал в вакууме. Однако при гоночных скоростях на машину действует аэродинамическая прижимающая сила – и весьма значительная, надо отметить. Воспринимайте ее как дополнительную нагрузку на колеса, распределяемую по другим принципам. Так, когда автомобиль «зарывается носом», аэродинамическая нагрузка на передние колеса увеличивается, а на задние – уменьшается ровно на ту же велечину. ###
Текст Gran Turismo(R)
Взято из Readytorace
Редагувати
Цитувати
