Відповісти
Редагувати
Re: Как и для кого собирают лимузины ЗиЛ?
И как..?
Прикольная штукаИ как..?
Страшно. Жигулятор - он и в африке жигулятор. Хотя двигла там конечно есть, по сравнению с исходным вариантом... Бензина кстати шо конь жрала, там 2 бака стояли (с обеих сторон), и запаски небыло. Вернее была, но просто валялась в багажнике.
Хотя запчастей, наверное, не существует уже в природе... Это такое в частном владении у кого-то?
Я вообще придерживаюсь мнения, что вся новомодная электроника (АБС это касается в чуть меньшей степени) - для не умеющих и не желающих учиться ездить
А на машинах современной сборки, о которых речь, вполне может уже АБС и быть.
Кстати, известно, что Брежнев, любивший порулить, за руль ЗИЛа никогда не садился.
Я вообще придерживаюсь мнения, что вся новомодная электроника (АБС это касается в чуть меньшей степени) - для не умеющих и не желающих учиться ездить
А на машинах современной сборки, о которых речь, вполне может уже АБС и быть.
Кстати, известно, что Брежнев, любивший порулить, за руль ЗИЛа никогда не садился.
Ога, а мерседес, и всякие факенвагины это просто сборище шарлатанов вымогающие деньги за никому не нужные безделушки.
ЗЫ: я так понял на тайоте из всех этих новомодных штучек есть только АБС и только поэтому она вроде как нужна?
Re: Как и для кого собирают лимузины ЗиЛ?
Ога, а мерседес, и всякие факенвагины это просто сборище шарлатанов вымогающие деньги за никому не нужные безделушки.
Потому что их дали в виде эксперимента. В Киеве они были и в ГАИ, стояли на КПП (видел на Брест-Литовском)а поскольку движки оказались "сырыми" то и пробыли они меньше года. Может потому их не помнят.Угу, про них все слышали, но я не встречал ни одного человека, который бы их видел. Включая того, с кем я говорил, кто служил при Союзе как раз в ГБшном управлении, занимавшемся охраной высших лиц, и там ездил на ГАЗ-24-24.нигде не упоминается, пусть даже ГАЗ-24-24, но "Жигули"-то стандартные!). те же нынешние кортежи быстрее летают.
Жигули как бы бывали и роторные.
Звук двигателя был - урчаще свистящий. 
Так ГАЗ-24-24, равно как и ГАЗ-23, тоже делали практически в единичных экземплярах. Сомневаюсь, что их было намного больше, чем тех же ЗИЛов. А сохранилось, вероятно, меньше. Но - помнят... И даже сами машины попадаются.Потому что их дали в виде эксперимента. В Киеве они были и в ГАИ, стояли на КПП (видел на Брест-Литовском)а поскольку движки оказались "сырыми" то и пробыли они меньше года. Может потому их не помнят.Угу, про них все слышали, но я не встречал ни одного человека, который бы их видел. Включая того, с кем я говорил, кто служил при Союзе как раз в ГБшном управлении, занимавшемся охраной высших лиц, и там ездил на ГАЗ-24-24.
Жигули как бы бывали и роторные.
Re: Как и для кого собирают лимузины ЗиЛ?
Про климат-контроль на ЗИЛе я читал ещё в 90-е. Наверное, и на этих есть. Кондиционер на ГАЗ-14 видел своими глазами, кстати. Мотор? А зачем на автомобиле такого класса последние технологии? Человек, который покупает автомобиль такого класса за такие деньги, будет экономить литр на сотню?Он своему водителю будет платить намного больше... И так далее.
Да и относительно американских лимузинов тоже.
Re: Как и для кого собирают лимузины ЗиЛ?
Re: Как и для кого собирают лимузины ЗиЛ?
Наконец, в-четвёртых, сравнивать с ЗИЛом, который задумывался и делался исключительно под персонального водителя и под эксплуатацию в условиях АТП, опять же трудно. Зачем при таком раскладе автоматически включающиеся фары, дистанционный замок багажника, центральный замок, подсветка замков дверей (кто бы тот ЗИЛ оставлял запертым на замок в темноте на улице?), и многое другое?
Более того, машину, которую ты сам не водишь, покупаешь, наверное, просто исходя из того, какая нравится. Почему бы и не такая?
Re: Как и для кого собирают лимузины ЗиЛ?
"Лянча" - это для другой категории, скажем так, потребителей. ЗИЛ - во-первых, однозначно для ездящих с водителем. Во-вторых... Ну а что, у всех таковых должны быть одинаковые "Мерседесы"?
Ну так а зачем тогда вообще тот ЗИЛ? Смысл в нем какой, и кайф в нем какой? Ну кроме запредельности изврата? Буржуи в таком классе делали машины дольше, и делали их лучше. Эксклюзив? Ну так имхо интереснее тогда какую Дельта-интеграле S4 уже иметь, чем того крокодила. В чем еще кайф?
Это фантастика, такой машины не было. Была дельта s4 и дельта хф интеграле в разных вариациях. Между ними ничего общего. S4 таки тянет на эксклюзив
Зачем одинаковые? Вам мало Ройсов, Бентли, Линкольнов с кадилами? Та у англичан только думаю марок 5 есть в сегменте.В этом сегменте - нету. Спорткаров у них много интересных, это да... "Бентли" всегда позиционировался как автомобиль для индивидуального вождения... Осталось 3 марки. Много?
Правда, ещё "Мерседес" лимузины делает. "Майбах" умирает вроде... Тем более у клиентов той категории автомобиль редко бывает единственным.Может патаму-шо ведро? Оно ведь таки ведро...Гм, а что понимается под ведром?
Цитувати
