Ну да, а если нашим бабуинам дать кпп Jatco в ремонт, которая у ниссана одна из надёжных (1 рекламация на 1 млн), то её разнесут и ещё доламают потому что не знают всех нюансов разборки и поставят клише "хламище".
Варик и жара
Помню варик на Мурано в аварийку ушёл у бывшего шэфа. Погрузили в багадник Нотыка после первых таких ребят-индусов и прокатались по профильным Сто, кто на их ремонте специализируется. В Киеве из всех заявителей 95% субподрядчики, адекватов по цене и по ответам нашли 1 на левом, но сдали в ремонт на правом берегу, было дешевле. Вложились в "минимум", при котором аутсорсеры накручивают свои 80-100%.
Виной всему было: губительная жара и стояния в пробках где вентилятор охлаждайку почти окучивает, а масло уже нет, ну и + "шуба" между радиаторами.
Выкатывали под 4 штуцера зелени ценники даже где-то тупо замена без ремонта...
Видел наряд на снятие маслянного радиатора для внешней чистки на Кий авто, но когда на левобережке первые ребята куда отдали авто сняли радиатор, увидели что его с кёрхера попсыкали и никто ничего не снимал, как был в зацементированной грязи, так и остался. Явная была халатность и выгода, а из-за невыполнения работы (хотя по докам работа была сделана), клиент попал на бабки и хлопоты, но такими "кидками" как это ооочень часто было, специализировался Голосеевский, там незамены и даже подмены на ровном месте было поставлено на широкую ногу. Новые расходники потом сливали своим через свои "гаражные" СТО. Просто поток. Но судиться владельцу уже не было желания и времени. Причём +/- в 2015-м это был уже 4-й Мурано за то лето с перегретым вариком.
У себя в нотыке (с 2008 тоже сдвоенный радиатор), не снимал, машина не доя командировок, поэтому просто заказываю мойку раз в 5 лет и этого хватает. Кондер заправлял лишь 1 раз через 10-11 лет эксплуатации, полет отличный.
Морозы
Относительно мороза, где-то +/- в 2012 примерно (в Киеве) нелелю держался мороз -15..22 и это средняя дневная t была.
Утром на работу заводил безгаражный Ноут в минус 28 и даже было -32. Так что не сотрите статистику, на заборе тоже пишут : "вешай москалив", а потом пугают крымчан своей наскальной живописью с распятыми мальчиками.
При -28..32 приборка 2 минуты была ослепшая, даже в инее после вечерней тёплой дороги с климат контролем в течении стандартных столичных пробок и езды 1,5 часа (доходило и до 2х) при дистанции 26 км работа-дом. Но родной Тюдор (аккум) выжил после такой экстрим недели и прожил счастливую жизнь.
Варики и неизбежное
Что будет с вариками, не скажу, это не наши любимые стд гидротрансформаторные автоматы, но знаю точно, что с каждым годом экстремальные перепады t и частота смены погоды в мире происходить будет всё чаще и будет больше жары чем холода, увы, глобальное потепление необратимо и ни какой автопром электричками это уже не спасёт (маркетинг чистой воды), даже стоп всей вредоносной тяж индустрии и животноводства уже не остановят парниковый эф-т, таяние льдов и межгалактических в них вредоносных вирусов, повышение океанов, смены течений, увядание флоры и фауны, наводнения и супер засухи, а далее голод, эпидемии, эммиграцию и даже войны.
По новому кошику и ориентиры выбора
ещё в 2021м делал маркетинг по всем кроссовкам разных суб-классов, нужен не большой, но и не огромный для города паркетник, для троих на выхах и в будние для двоих по 60 км в сутки, но не меньше салоном чем Ноут, экономный, и здесь уже проблема.
Сейчас Note с V=1.6 на акпп по не столь забитому городу ест у меня 8,2 л (в забитом по будням до войны было 9-10 л/сотню на длинных пробежках 55-65 км/сутки), на трассе если тупить и ехать с крейсерской скоростью 90 км/ч до 2т оборотов, на дачу доезжаю за пол часа с расходом 6.5 л/100км.
Салон даст фору большинству седанам и тесному соседу Джуку, т.к. на галерке если сесть за собой, от колен до водительской спинки ещё 10-12 см (у меня рост 180 под сотню веса), за счёт колёсной базы 2600 мм. Многие паркетники чуть больше имеют межколёсную, а салон для китайцев или галерка для младенцев. Ну или извиваться глистом нужно что бы преодолеть посадку через колесную арку, которая украла пол задней двери с диваном.
Поэтому теснота, комплектация (у меня топовая Текна), экономичность и некоторые другие критерии просто выбросили большинство вариантов в мусорник из списка из 2х десятков вариантов.
Да, я не сторонник менять машины как мобилки, даже топовую Текну затачивал под свои критерии комфорта и катаюсь до сих пор уже 14-й год с 2008, хотя планировали брать англичанку на лет 8-10 "пока не рассыпется".
Из того что осталось после сравнений, за которыми идут уже тактильное знакомство и тесты, оказывается совсем не столь хороший выбор.
Даже начал цеплять гибриды в список, хотя доплата 5-7 т$ за гибридную альтернативную маркетинговую рекламу "экономии и экологии" равную реально 1-му (максимум двум) литру экономии (по сравнению с аналогичным атм двс) в городе с моим пробегом 17 тыс км/год + дальнобой 1-2 по стране или в ЕС, должны окупаться от 9 до 15 лет не считая экстра затрат на обслуживание и ремонты гибридки. Понимаю что ездить, иногда или часто тупить что бы с большей разницей в расходе отбить переплату за гибридку - не в этой жизни наверное. В "эко кредит" тоже загонять себя не хочу, что бы потом с выпученными глазами доить гибрид как корову ради эконом расхода и с грустью смотреть на малолитражки, уходящие в даль 
Электронные помощники
Поэтому в топ вышли равлик и кошик.
Тойота конечно флагман в гибридах и первенство долго будет держать, но ниссан с кошиком как в поляндии просто убил ценами:
зализан под лексус где есть часть ненужных электронных помощников (не работаюших у нас из-за банального отсутствия дорожной разметки в т.ч.), которых впихнули уже безальтернативно в бюджетных бомж комплектациях, а не в топе.
Здесь не Америка, сонные бабушки не ездят на пустых трассах по магазинам, для которы самое опасное - это лишь парковка и перекресток.
Здесь с нашими дорогами и трафиком больше надеешься на себя, а не на автопилот парковщика или сигнализатор что в лобешник кто-то несется. Если стоишь на светофоре, то в попу джигит прилетит и это неизбежно.
В бочину на перекрестке прилетит если не работает голова с шеей, электронный помощник и его зумер - это последнее что вы успеете увидеть и услышать если мозги будут выключены в такой ситуации понадеевшись на электронику. Перестройка рядности и сигнализатор конечно лучше чем этого нет, но кто не смотрит в боковые перед перестроением? Это перестраховка перестраховки как мне больше видится. Ну а больше гарантия для тех кто едет и видит в левом боковом зеркале обгоняемого авто светодиод, который не даст вас испугать если тот водитель решил поймать гав и тоже пойти на перестроение или обгон...
Поэтому самый большой минус у ниссана - задрал планку ненужностями, где ценник у гибрида (средний-топ варианты) в 42-43,5 т.$ просто шокирует или смешит, как будь-то колтан использует только один ниссан в электросхемах, а остальные уже вчерашний день и отстали технологически.
Даже гибридный рав4ик с его 36-39 т.$ на 20 % ниже "псевдо-лексуса".
А ведь раньше топики и всю эту россыпь "помощников" впихивали в топе и иногда с доплатой, поэтому нижняя ценовая планка без них весьма симпотично выглядела относительно конкурентов и плавно на вкус и цвет двигалась в гору, где можно было выбирать из 8 подвидов на трех базовых комплектациях что угодно и по своим критериям.
Перспективы
А сейчас печаль, погнались за безопасностью, которую впихивают как и "гибридную экономию" убеждая что это минималочка и это достойно обывателя, его жизни. Полное навязывание прайса, а не редложение выбора под разные критерии, аудиторию.
Через 2 года такой политики, официалы поймают хрен, как например с дизайном Микры, которая провалилась в ЕС из-за того что Горн одобрил работу над дизайном индусам, потом Микроба убрали в Азию с глаз долой. И цена ошибки только на одном дизайне и экономии в салоне - забвение, даже в серъёз никто не успел задуматься об этом авто в своей нише среди конкурентов, которые давно впереди.
Есть крайности у ниссана, и здесь Кашкай тоже попал в эту кучу. Если конечно наши официалы не начнут быстро сосать палец в продажах, а потом додумаются резать из базы ненужное для СНГ рынка, договорившись с японцами, но это бывает тоже не часто, наши как правило безмолвные рыбы и тишайшие исполнители без смелого слова и креатива в продажах.
Такое было не редко, когда кокуренты продают, а ниссан падает в продажах.
Но времена меняются, посмотрим что изменится, во всяком случае когда война в стране, планы продаж Украины никто не рассматривает, всё спишут с пометкой "невостребован в своём сегменте", хотя статистика продаж конкурентов говорит иначе.
Змінено Ozzy-Kiev (12:51 07/10/2022)
Редагувати
Відповісти
Цитувати
), що ще порізали поки сказати важко, мало у кого саме моя комплектація в Європі по форумах
