Попробую развенчать несколько стереотипов отсюда (+)
[Re: IesuiT] 14 февраля 2005 в 23:15
Покупка подержанного автомобиля весьма сложная задача. Количество предложений огромно и для того, чтобы выбрать действительно достойный экземпляр, придётся приложить немало усилий.
===В переводе на нашу реальность - предложение удручающе мало. Чаще всего после похода с очередным знакомым, желающим что-то купить, на Чапаевку я могу вспомнить масимум три автомобиля, которые более-менее отвечают моим представлениям о том, какой бы я купил. И дело не в том, что я гурман или жмот страшный - реально машин нет. Полные корчи, натертые утопленники, странные вещи типа БМВ 518 и т.д. в огромном количестве...
===(скип...)
В первых двух случаях люди стремятся приобрести за определённую цену по возможности лучший автомобиль, в третьем определяющим моментом является минимальная цена. Хорошая машина не должна быть дешёвой, а дешёвая не может быть хорошей.
===Логично практически на 100%. Любая машина доберет цену до определенного уровня, положенного ей по марке/классу, не сразу так потом. ИМХО лучше знать о недостатках и брать его за заведомо меньшую цену, чем заплатить больше за вроде бы идеальный экземпляр и обнаружить после, что не все так радужно. Абсолютно целые машины практически никогда не продают. В любом случае - знаток (желательно человек откатавший на данной модели несколько лет и хорошо разбирающийся в ее конструкции/слабостях) значительно поможет. А в первый раз так и зачастую спасет.
Естественно, основное внимание при покупке следует уделить состоянию кузова, ибо он, как известно, является самой дорогой деталью автомобиля и ошибка в оценке его состояния при покупке машины может в недалёком будущем сильно омрачить вашу радость обладания собственным авто.
===Вот это как-раз и неправильно. Под "кузовом" у нас всегда понимают лакокрасочное покрытие, а его барыги на базаре натирать умеют очень хорошо. И баллончиками с нитрокраской они тоже орудуют дай боже. Нужен очень профессиональный маляр, чтобы отличить родное покрытие от следующих а также качественное от "замазки". Реально кузова имеют свои слабые места и места, принимающие удар при аварии (сминаемые зоны). Они индивидуальны у моделей. И смотреть надо в первую очередь их. Они и есть по сути кузов. Ну и явные дыры/вмятины/следы хреновой рихтовки тоже пропускать не стоит - это головная боль.
Часто автомобилисты, купив очередную машину, говорят: А что же плохого в том, что машину когда-то чуть-чуть помяли, зато потом сделали -лучше новой? Самые безобидные неприятности, которые способен доставить битый автомобиль это невозможность отрегулировать углы установки колёс в связи с нарушением геометрии кузова. Поскольку провести проверку геометрии кузова при осмотре автомобиля не представляется возможным (требуется специальное оборудование), то совет может быть один v НИКОГДА не покупайте битые машины!
===Маленькое откровение - пригнанных оттуда НЕБИТЫХ машин не существует в природе. Особенно 10+ леток. Все машины хоть по мелочи, но бились и делались в свое время. Откуда иначе, по вашему, возьмется такая разница в цене? Так что с данным фактом стоит смириться и разглядывать именно качество ремонта. Про углы установки колес - это видимо про авто с рамой написано... Ибо я даже не могу себе представить более-менее нормального мастера, который не увидит недотянутые чашки/брызговики или загнутые лонжероны/ заломанную балку или подрамник моментально. А это единственное (кроме самих деталей подвески, но и там все видно), что может привести к нарушению геометрии большинства безрамных машин. Если машина с такими нарушениями - это уже однозначный корч или запчасть под восстановление.
===(скип 2...)
Продавец может клятвенно заверять вас, что после удара кузовной ремонт был выполнен с высочайшим качеством, и машина стала лучше новой. Но использование дорогостоящего оборудования, позволяющего вывести геометрию кузова в ноль...
===Видимо - на момент написания статьи кузова рихтовали исключительно кувалдой и чьей-то матерью. Замечательно геометрия выводится, бред эта фраза... А вот восстановить краску/антикор до заводского уровня удается уже намного реже. Да и сварка жжет металл. Посему битые части весьма склонны к коррозии. На что многие нарываются. Хорошая антикоррозийка, однако, спасает дело. Не стоит на нее скупиться.
===Ну и совсем ИМХО на что смотреть при покупке в порядке убывания (общие, так-сказать, советы): 1. Общее состояние (однородность краски/лака, состояние салона, отсутствие отломаных пластмассок/отставших панелей, качество и марку резины, отсутствие трещин и больших царапин на стеклах и оптике и т.д.) 2. Отсутствие следов "кулибиных" - нештатные провода/реле под капотом и в салоне, изолента, врезки в штатную проводку, части советских автомобилей и т.д. 3. Состояние заведомо дорогих частей - это как правило радиаторы, определенные детали трансмиссии/ходовой, та же оптика, уникальные или дорогие двигатели, электроника, кондиционеры, выхлопная. Это все моделезависимо. Да - "незаправленный кондиционер" = отсутствию оного. Т.к. кондей без фреона выходит из строя за 3-4 месяца. И метко - на полштуки минимум. 4. Работоспособность всех наворотов - ну, понятно. 5. Комплектность.
Действительно, столкнулся с желанием покупателя обмануться на примере продажи своей машины. ===(маленький скип...) Вывод - покупатели хотят обмануться!!! Расскажите о том, как удалось продать свой автомобиль.
===Да - ты абсолютно прав ИМХО. Кстати - сколько народу не твердят, что смотреть машины надо со знающим человеком, реально никто никогда этого не делает. Когда продавал Мазду - смотрело с два десятка народу, и хоть бы один привел кого-нибудь, кто в Маздах разбирается. Более того - покупавшие дизель никогда с собой дизелиста не водили! Все на эмоциях - внешний вид, цена, год, размер багажника, красота салона, расход... Вот ведь!
У меня были отличные мастера-рихтовщики и маляра, но они не брались за деньги оценить состояние кузова - только бесплатная консультация без гарантии. Бывают действительно хороший ремонт, когда профессионал не в состоянии заметить дефекты/ремонт. Реально сказать можно было после сверки контрольных точек геометрии кузова на стенде, но операция недешевая была... Про чашки ты правильно сказал, а лонжероны, например, не у каждой модели так уж легко рассмотреть - банальная защита двигателя, например, их может закрывать... Увидеть невооруженным глазом нарушения геометрии балки - тоже спорный вопрос... Некачественный ремонт при ударе сзади с деформацией лонжеронов тоже не всегда определишь, а параметры регулировки развал/схождения могут быть уже превышены... Много подводных камней.
Відповісти
Редагувати
Попробую развенчать несколько стереотипов отсюда (+)
Замечательно геометрия выводится, бред
Цитувати
