Відповісти
Я пообіцяв написати про зубилки, от і виконую.
Тепер давайте дошліфовувати разом!
______________________________________________________________
Передньопривідні автомобілі ВАЗ.
Одразу попереджу, що мова йтиме про ВАЗ 2108х(9х). Багато що буде актуальним і для ВАЗ 2110, бо відрізняються вони більше зовнішністю, ніж комплектацією.
Отже, зубило.
Тип кузова цього автомобіля - хетч-бек. Тільки ВАЗ 21099 - седан.
Кузов хетч-бек достатньо універсальний. Цей автомобіль може використовуватись і для ділових поїздок, і для дачних, і для перевезення достатньо габаритних вантажів. Однак пральна машина-автомат в багажник не влізе (її просто возити можна тільки "стоячи"). Мені, щоб перевезти, довелось демонтувати переднє пасажирське сидіння.
Історію випуску цих авто можна умовно розділити на три етапи.
I-й до 88-го року, коли модель була ще сируватою (це відноситься скоріше до різних опцій, а не до двигуна чи підвіски). Скажімо, на перших зубилках була відсутня пружина, що створює додатковий опір при ввімкненні задньої передачі. І дуже легко було ввімкнути замість першої задню. В ті часи за зубилом на світловорі було страшнувато стояти :-). Чи відсутній кожух вентилятора пічки, через що в салон в часі сильної зливи потрапляла вода.
II-й приблизно з 88-го до 92-го - в ці роки випускались найбільш якісні у всіх відношеннях авто. Двигуни бігали по 300 і більше тисяч без капітального ремонту, кузов фарбувався і антикорився на заводі з дотриманням всієї технології.
Багато зубилок цього випуску досі збереглися в чудовому стані (зокрема є такі і в autoUA).
Ну і III-й період після 92-го року, коли якість випущених авто ставала гіршою з дня в день. Мій знайомий майстер розказував, як до нього зробити антикор пригнали ВАЗ-21099 2001 року випуску. Внутрішні поверхні дверей і кузова були не те що не проантикорені, але й не фарбовані і навіть не грунтовані. Голий метал! Що станеться з таким авто через 4-5 років можете собі уявити.
Та й двигуни теперішнього випуску якщо пробігають більше 100 тисяч без капіталки - це вже вважається хорошим показником.
Тепер декілька слів про підмодельний, так би мовити, ряд.
Базова модель - 2108 та 2109.
Двигуни встановлювались на них об`ємом 1300 см кубічних, 8-ми клапанні, карб`юраторні. Двигуни хороші, надійні, невибагливі. Можна лити 92-й бензин. Можна і 76-й в крайньому випадку, але тоді їхати потихеньку. Говорю "встановлювались" тому що тепер авто на заводі ними уже не комплектують.
Підвіска одна з найнадійніших серед автомобілів СНД, та й, чесно кажучи, більшості іномарок. Єдиний, на мій погляд, недолік - надто велике навантаження на амортизатори і, як наслідок, на чашки (місце, де амортизатори кріпляться до кузова), які мають схильність до руйнування з плином часу.
Карб`юратор на ці авто встановлюється "Солекс", який є досить хорошим пристроєм. Єдиний його мінус - не дуже якісний сплав, з якого виготовляють його корпус. Цей сплав має схильність вступати в хімічну взаємодію з бензином, від чого страдають канали неробочого ходу. Тому приблизно раз в 8-10 років доводиться карб`юратор міняти. Але ціна його біля 50 у.о. так що це не страшно.
Ще існують "солекси" з пусковим автоматом. Це такий хитрий девайс, який не завжди погоджується правильно функціонувати. Призначення його можна визначити одним словом - автопідсос. Тобто холодний двигун автоматично підвищує оберти, а по мірі прогрівання знижує аж до стандартного значення неробочого ходу.
Коробка може бути 4- і 5-ти ступінчатою. При чому 4-ступінчата комплектувалась іншою головною парою і була "довшою", так що особливих незручностей від відсутності 5-ї передачі не було. Загалом, коробка досить надійна, тільки любить шуміти, особливо після тривалої їзди трасою на високих швидкостях. Тоді вона може навіть тарахтіти. Але це, як кажіть програмісти, не баг, це фіча.
Поза тим відверто слабих місць практично нема. Тобто, машина виправдовує свою вартість. Ні, звісно, це не іномарка. Є багато недоробок серед опцій (скажімо практично відсутня шумоізоляція і "скрипучий" салон). Але ж і коштує це авто не 12 тисяч доларів.
Раніше випускалась модель ВАЗ-21081(091), призначена для імпорту. Двигун мав об`єм 1,1 л, коробка 4-ступінчата. Карб`юратор, як правило, доукомплектовували каталізатором для нейтралізації шкідливого впливу вихлопних газів.
Через малий об`єм двигуна на ходу ця модель досить не цікава. Не вистарчає їй динаміки.
На ВАЗ-21083(093) встановлюють двигун з об`ємом 1,5 л/8 кл, 5-ступінчату коробку передач. З цим двигуном зубилка зовсім жвава, але... Двигун 1,5 - це перероблений 1,3. І якщо останній дійсно надійний, невибагливий, то 1,5 досить чутливий до якості деталей по причині більш жорсткого температурного режиму. Просто щоб збільшити об`єм циліндрів без суттєвих конструкційних змін, довелось відмовитись від каналів охолодження між циліндрами. І якщо 1,3 без наслідків можна навіть раз-другий "закип`ятити", то для 1,5 це смертельно.
У всьому решта це стандартна 2108(09).
Єдиний седан серед зубил - ВАЗ-21099. Що сказати - звичайне зубило, тільки седан. Нічим особливим від решти не відрізняється.
Дещо окремо стоять ВАЗ-2113, 2114, і 2115 - це, відповідно, 2108, 09 та 099, тільки після косметичної операції. Не знаю, виграли зубилки, чи програли після надання їм більш заокруглених форм. Це, мені здається, ці авто на любителя.
Ну і зовсім окремо - ВАЗ-21099-91. Тип двигуна принципово інший - РПД, роторно-поршневий двигун. Ці авто випускаються обмеженими серіями, але, без сумніву, варті уваги. Потужність 2-секційного РПД від ВАЗу становить 135 к.с. Швидкісні та динамічні показники - 195 км/год і 9,5 секунд до сотні. При тому, що ззовні це стандартне зубило.
Поруч з такими хорошими показниками вказаний двигун має і недоліки - ресурс його, як правило, не перевищує 100 тисяч. Потім або на завод для капіталки, або встановлювати новий. Ну і ніяка СТО не візьметься його обслуговувати. Як я вже казав - це принципово інший тип двигуна.
Крім цієї екзотики і звичайного карб`юраторного двигуна ВАЗ встановлює на свої авто інжекторні. Без сумніву, що інжектор - це крок вперед, що карб`юратор "навіть поруч не стоїть". Це все правда. Абсолютна, якщо йдеться про іномарки. І відносна - якщо про ВАЗ. Надто вже ненадійний і капризний він у них вийшов. Тому якщо ви мешкаєте у великому місті, де є хороші автосервіси - купуйте інжекторний двигун. Якщо ні - карб`юратор. Він, хоча би, перевірений часом і життям.
Найновіша ВАЗ-івська розробка 16-клапанний двигун (4 кл. на циліндр). Але сирий він ще, не раджу на ньому зосереджувати свою увагу.
Тепер про опції. Зубилки комплектуються різними панелями приладів. Є стара низька панель (НП), є висока (ВП), є VDO - найсучасніша. Найгірша, серед вказаних, напевно ВП - вона найшумніша і з опаленням проблеми. Скоріш за все вам доведеться її демонтувати і, по-перше, все проклеїти войлоком чи поролоном (це, зрештою, не зашкодить будь-якій панелі зубила), по-друге - перебрати канали для повітря системи охолодження/опалення салону, інакше взимку ризикуєте замерзнути.
Сидіння, особливо передні, досить непогані, але нерідко власники встановлюють інші - від іномарок. Для цього доводиться переварювати кріплення сидінь.
Ремонт. Що ж, зубилка вельми ремонтоздатна. Все досить зручно і зрозуміло. Щоб зняти стартер чи поміняти привідний ремінь зовсім не потрібно розбирати пів авто.
Запчастин є багато і різних. По-перше, невідомого виробництва і дуже дешеві, але такі ж ненадійні. По-друге - оригінальні російські запчастини, але вони все рівно будуть гіршої якості, ніж ті, що встановлюються на заводі. Ну і третій варіант - імпортні фірмові. Навіть такі гранди, як ATE, Lucas, Lockheed, Bosch та інші випускають запчастини до передньопривідних ВАЗ-ів. І є практично все необхідне - від ремня ГРМ і свічок до гальмівних циліндрів та поршневих груп. Тому не пошкодуйте грошей на імпорт, воно все рівно окупиться.
Витратні матеріали. Ну, кров мотора - олива. Можна лити синтетику, але дорого ж! Тому краще півсинтетику або мінералку. Але що б ви не заливали - головне, щоб це була фірмова олива.
Гальмівні диски/барабани/колодки краще встановлювати імпортні - ATE, Lucas, Lockheed. Але якщо говорити про самі колодки, то дуже непогані показники у Дніпропетровських безазбестових, спільного з якоюсь австралійською фірмою виробництва.
Що ще сказати? Якщо у вас нема яких 4 тисяч умовних, за які можна взяти непоганого Гольфа, то зубило - ваша доля :-) Але от купувати нове зубило - це лотерея, в кращому випадку, 50х50.
Редагувати
Цитувати
