Відповісти
Извечный спор для МТ/АТ, лично я за АТ,не понимаю этих мешалок,для комфртной езды мне нужно АТ обязательно:)
У жены кольт,110 000 тыс пробега за 4 года, брали новую.Проблем нет с машиной вообще:) Соглашусь на кольте и корсе у коробки есть серьезные проблемы,но у меня все ок.А что за 16 тыс. грн на ремонт коробки интресно мне знать?:)актуатор стоит 400 долл, 100 долл работа,даже если еще диск сцепления менять, он стоит 100долл. раз в 100 тыс. пусть даже 600долл на коробку это ерундаа всем у кого проблемы билы тем актоатор меняли по гарантии. Но по правде говоря,для города робот фуфло,а вот на трассе с ним интересно:)
продал Астру с Изитроником, с пробегом почти 120 тыс. Парень что купил, уже тоже тыщ 10-15 наездил, с коробкой (ттт) все ок. Мне она вообще никогда проблем не доставляла. Хотя да, читал отзывы, что людям моцк выносила.
По поводу ремонта, вполне может быть. Опелевский блок Изика, стоил что-то около 1200 - 1300 $. У официалов естественно. Плюс работа сама. Мастера говорили, что проще 3 раза мотор целиком заменить, чем один раз Изик.
К слову, люди которые покупали позже те же Астры только 4АТ, дороже аж на 300$, накатывали по 200 тыс. пробега и горя не знали, при том, что динамика у автомата была даже лучше. Но к нам совсем не долго его завозили.
А на счет тягания на сервис к официалам тоже правда, чтобы оживить робота, к машине надо было подключать TECH2 (ТЕХ2), у ВАГа - это ВАГКОМ кажется и "заучить" точку сцепления и еще какие-то прелести. Сам ТЕХ стоит каких-то неимоверных денег, как и прошивки. Потому привязка к официалам 100%, с их то ценами.
имхо, Kosta_2k все по толково разложил.
Змінено добрый Tiger (21:30 12/07/2012)
Редагувати
Цитувати
