Відповісти
Достаточно интересный вариант получился с ЯГУАРОМ/СОВЕРЕН 91года/.Человек особо дорогого не хотел.Потому голова пошла Дживис 909 в черном цвете.Аппарат расположен штатно так,что индикация видна только при максимально заваленой панели.На руль сделали пульт на базе Блаупунктовского с потрохами от Дживиса.Акустику впереди очень долго перебирали по максимальной визуальной отдаче на 60-90гц ./учитывая,что размер... даже не всякий 13см становится,а родные вообще-4" ,и конструкция такова,что 6" вообще никак.../Оказалось,что 12см от АУДИ БОЗЕ-самый приемлемый вариант,хотя были и MB QART ,ALPINE SWP,HERTZ HI-ENERGI и еще что-то было...Пищалки на стойки пошли от комплекта Альпины.Встали в технологическую дыру на стойке практически заподлицо.Вот в задние двери на подзвучку МБ КВАРТЫ и пошли.Самое проблематичное -саб.Корпусной хозяин сразу отмел...В заднюю полку ничего толком не лезет,за спинками сидений бензобак ,которому и 124 мерс позавидует.В общем ушло туда 4 шт 6"...АЛФАРДА 150 вт-ных при соответствующей бесшумке.через ДСП подиумы,что бы ребра жесткости не резать.Было вырезано всего небольшие прямоугольные дыры.И самое главное,что в верхней декоративной панели ничего не резали,обошлись достаточно большим зазором до железа и наличием щелей для вентиляции заднего стекла.Так получилось даже интереснее,полка работала еще как акустический фильтр для давки середины,которая с этих динамиков прет,даже при хорошей фильтровке на усилке.Усилок пошел 5кан Альпинка из повер серии/2001год/Правда на нем не было отдельного входа на рег саба,пришлось опять заниматься доработками,плюс термозащиту переделать и еще пару кулеров компьютерных на прутах над усилком поставить.Багажник перетянули карпетом и изменили расположение запаски на более удобное.Очевидно у английских инженеров мозги как-то по другому устроены.Продолбались долго со стыковкой аллигатора М-700 с дист запуском двигла.Ну просто все стыковалось с электроникой/не путать с электрикой/просто через задницу.Блок стекольных интерфейсов дорабатывался.Для стыковки с кнопками дверей делали на "логике"-переходник,тоже было и со стыковкой парковочного узла с коробкой,где формировался свой/не особо правда сложный/код,из которого вычленили паркинг и нейтраль.Если еще учесть,что модель оказалась какая-то переходная,на которую схемы электропроводки нет впомине,о блоках электроники/еще аж на транзисторах/лучше вообще не вспоминать.На удивление владельца аудиосистема неплохо отработала и старый рок и Елоу с должной проработкой и драйвом по низам.В сиденье,конечно не вбивает,но и машина по стилистике диктует другое восприятие музыки.Посмотрю,может еще фотки Где-то сохранились.Уж больно салон там неплох-стильно сделано.А по нашему вмешательству в дизайн только багажник "пострадал".Ну не хочет народ на МЕРСЕ,РОВЕРЕ,АУДИ,БМВ,ВОЛЬВО,ОПЕЛЕ лишаться своего"чудного" родного аппарата,А улучшить звук достойно-хочет.Попробуйте,что сложнее -сделать звук хотя бы на основе Альпины 9835 или на Опелевском Делке до такого же уровня...Однако не нужно думать,что совсем темные.И руки и уши на месте.А по ремонту и основам схемотехники аппаратуры можем и особо отдельно подискутировать.Можешь и у СОКОЛА заочно уточнить.
Ну, вот допустим последний (или как пилоты говорят: крайний) Ваш Игорь автомобиль что озвучили, какая аппаратура и как устанавливалась. Поверьте не ради дискуссий ради интереса, если не секрет.
Редагувати
Цитувати
