ПС а почему форакопа не видно на фото? Там история есть какая то?
потому что ты не только тугой, но и слепой. Если б удар в этом авто был сильнее - корма подминается ещё сильнее вниз, вместо того что бы равномерно складываться гармошкой, соответсвенно, сопротивление деформации в разы ниже, чем без фаркопа, и догоняющий уже у тебя в салоне. Я понимаю, что с воображением у тебя так же туго, как и физикой, но специально для тебя выискивать в гугле ДТП с трупами из-за фаркопа не буду, пробач
Нормальный фаркоп крепится в предусмотренные заводом-изготовителем места.И все не так страшно
расскажи мне, расскажи... уж сколько батя машин таких насмотрелся, когда вместо помятого бампера, максимум дна багажника -- из-за фаркопа машину буквой Зю скручивало. Но то железо, фиг с ним, можно новую купить. А вот то, что вместо 1000 раз просчитанных деформаций из-за фаркопа машину при сильном ударе деформирует абыкак, и при этом задние пассажиры получают серьёзные травмы - это уже намного печальнее
Ну, а если бы фура? И как на этот случай продумывалась деформация? И тогда до фени тот фаркоп.
Я все таки попрошу дать человеку подумать о своих словах. Достал стиль общения во всех ветках такой....
Я все таки попрошу дать человеку подумать о своих словах. Достал стиль общения во всех ветках такой....
ну попробуй для разнообразия не называть оппонентов пустозвонами - авось стиль общения поменяется?
Значить фаркоп мав точкове кріплення до кузова... У мене на пассаті В4 варіант був заводський... Так його конструкція складалась з моноліту бампер-фаркоп, причому бампер - це нехіла труба у штатному бампері... доганяли у фаркоп рази 4, причому 2 рази так, що задня машина взагалі їхати не могла - радіатор залітав у двигун, один раз мій пассат ще вперед метра 2 проскакав і догнав передню (правда у мене тільки поворотник лопнув, а у переднього бампер, ліхтар і крило...)
коротше, крім фаркопу потрібне його продумане кріплення та міцні бампери...
Приехал бы сильнее - вместо хитропродуманной многоуровневой системы деформаций, равномерно распределяющей удар по всему кузову, весь импульс передаётся в одном месте, причём он передаётся не в горизонтальной плоскости, на что рассчитывали инженеры при проэктировании авто, а , используя фаркоп как рычаг, действует ещё и снизу вверх, выворачивая метал.
Ну и вообще - фаркоп прикрученный к лонжеронам ни разу не прибавляет жесткости авто, наоборот, при не сильных ударах где померялся бы бампер, усилитель и тд - может уйти геометрия кузова.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
