Відповісти
Достаточно тот вот серебристый кончик повернуть вокруг оси на хоть немного (а вертится он довольно легко), и манометр показывает давление в атмосфере Титана ..Жаль с собой в багажнике его нету, щас бы заснял видеоурок
Редагувати
Достаточно тот вот серебристый кончик повернуть вокруг оси на хоть немного (а вертится он довольно легко), и манометр показывает давление в атмосфере Титана ..
Вот по поводу точности давления — как можно быть уверенным в 2.х, если на трех шиномонтажах показания давления отличаются: 2.5, 2.1, 2.7. Шо делать?
купить автомобильный простейший механический шинный манометр и бросить в бардачок. 40 грн на петровке в базарный день.
Вот по поводу точности давления — как можно быть уверенным в 2.х, если на трех шиномонтажах показания давления отличаются: 2.5, 2.1, 2.7. Шо делать?
дома проверил велосипедным насосом — 1.9. Итого 4 показателя разных.
… давление в нём чисто атмосферное, т.е. около 1. И после открытия клапана, давления в шине и насосе уравниваются за счёт шины. Чем длиннее шланг и больше объём насоса - тем больше спускается шина. Не зря все манометры маленькие.
Спрошу тут, чтобы темы не плодить.
Зачем докачивать давление на трассу сравнительно с городом? Я так понимаю, что при "правильном" давлении покрышка по всей ширине равномерно прилегает к дороге (читай равномерный износ), и если качнуть больше/меньше, то нагрузка на внешнюю/внутреннюю часть будет больше, сцепление хуже. Тем более, на трассе резина нагревается больше, т е давление при езде растет сильнее, чем по городу. Итого имеем перекачанную покрышку, которая хуже держится за дорогу, не? Или на это предлагается забить в угоду более четкой реакции на руль при подкачанной сильнее резине?
Поправьте, где ошибся
Цитувати
