Відповісти
Сегодня, убоявшись за Мазду, которую уже почти продал, порулил на работу на
Сиерре (получил, кстати, море удовольствия после 60-сильного дизеля).
Едет оно, конечно, хорошо... Но хочется лучше! Дабы дядя Копер не зазнавался :-))))
Вы наверняка помните пои стансы по поводу вставки 2.9 и последующих попыток тюнинга
оного. Выписал себе каталог Burtonpower (www.burtonpower.com) и внимательно
изучил - особенно разделы TechTips.
По поводу 2.9 там, к сожалению, 0. Мало того, штатные способы замечательно применимые
к Pinto на Cologne практически не летают, а если летают - то очень дорого.
Ну а теперь по порядку - как англичане советуют тюнить движок.
1. Повышение степени сжатия путем тупого стачивания головки. Стандартное значение
степени сжатия для пинто - 8.8. Аглицкие инженера вычислили, что поршни выдерживают
до 11.3. Посему рекомендовано поднимать до 10.5. Это мы можем - это хорошо. Но!
Повышение степени сжатия не ведет к повышению мощности двигателя - повысится только
крутящий момент, что тоже хорошо, но немножко не то. И несколько уменьшится расход,
что уже совсем не то
.2. Впуск. Тупая установка на пинту карба Weber DGAV с егонными впускными колекторами
сама по себе(!) гарантированно добавляет движку 20 коней! Т.е. их становится 135.
Круть... Но к сожалению в моем случае не годится - ибо цена этого девайса 230+60 фунтов...
Да и ЕЕС-шку выкидывать совсем не хочется. Будем искать другие пути, короче.
Мысли? Идеи?
3. Распредвал/клапана. Тут тоже кроется коней 20-25. Самый лучший из стндартных распредвалов
как раз мой инжекторный и есть. Почти не надо тюнить - разве что напылить где-то до состояния
"лучше чем новый". И еще - в книжке огромное внимание уделяется соответствию положений
распредвала и коленвала. Никакого доверия производителю с его метками! Они даже продают
шкивы распредвала с возможностью точной настройки (разборные).
Короче - в этом что-то есть, надо очень внимательно это проверить/отстроить.
4. Раскрутка. По утверждению англичан - Пинта свободно крутится до 7500 на всем стандартном.
А с двойными пружинками - так и больше. Соответственно, если внимательно перецентрировать
движок и поставить двойные пружинки клапанов, то можно попытаться запудрить мозги
отсекателю. Моща при этом (при условии свободного впуска/выпуска) вырастат конкретно...
5. Выпуск-прямоток. Где его достать в наший условиях - ума не приложу. Ни у кого нет
рукастого мастера, который может его качественно сотворить из титана/нержавейки?
Гарантированные 15 коней, однако.
6. Мозги. Ну - это я уже сам, пожалуй, попаяю на досуге.
Итого - видно что без особых затрат (проблема - только впуск) моща Пинты поднимается до
150-160 коней и потенциал при этом все еще присутствует. Англичане утверждают, что
они лехко дотюнивают его до 210 коней ставя другие поршни и головки с большими клапанами -
но это уже совсем круто.
А вот первая цифра выглядит очень вкусно и уже, вобщем-то переваливает за штатную
мощность 2.9, только несколько проигрывая ему по крутящему моменту. Но это компенсируется
весом.
Итак - что скажете?
Редагувати
Цитувати
