Тожа самое. Была Мазда 626 86 года, и в сервисной книжке было описание "колдуна", который в зависимости от нагруженности задницы регулировал усилие задних тормозов. Задние блокировались только на снегу. Зимой конешно это прикольно, но летом недотормаживала имхо.
Была Мазда 626 86 года, и в сервисной книжке было описание "колдуна", который в зависимости от нагруженности задницы регулировал усилие задних тормозов.
А что за механизм? Как он работал? У меня на 626 задние барабаны без всяких премудростей - простые как на Запоре.
"Колдун" - это некое мех устройство, которое прикрепленно к задней балке и к кузову + к тормозной системе. Кады задняя балка "разгружаеться", т.е. ты клюёшь носом - клапаны "колдуна" частично перекрывают доступ тормозной жидкости на тормозные системы задних колес.
В идеале соотношение тормозных усилий перед-зад - 60-40...ну 65-35.
Цитата - "Как известно, интенсивность торможения тем выше, чем лучше сцепление колес с дорогой; если тормозное усилие на колесе превысит силу его сцепления с дорогой, колесо заблокируется. При торможении задняя часть машины разгружается, соответственно, требуется меньшее усилие, чтобы заблокировать задние колеса, передняя же наоборот - нагружается, и усилие требуется больше"
Если 50-50 и более в сторону задней оси, то более разгруженная при торможении задняя ось раньше начинает блокировать колеса и машину разворачивает. Плюс она становиться просто непредсказуемой даже на "мягком" торможении.
ИМХО посему многие автопроизводители стандартно занижают блокировку задних колес - хоть и больше тормозной путь -- но безопасность не страдает.
Идеала в тормозах дорожных авто достичь невозможно. Главное, чтобы соблюдалось правило 60-40.
Відповісти
Редагувати
Цитувати
