В ответ на:

---

В итоге имеем: минус пару сантиметров в высоту, плюс полтора в ширину и, что самое важное, +56 мм в длину. Последний показатель заметно повлиял на потребительские характеристики машины - увеличился багажник, место для ног задних пассажиров, ну и конечно - колесная база (почти на 6 см).
Если не брать во внимание акционное снижение цен на 6-поколение сегодня, то видно, что стартовые цены на основные комплектации остались приблизительно на том же уровне. А вот базовое оснащение этих комплектаций расширилось. Теперь даже в самой доступной версии Trendline при цене в 189 тысяч грн (1.2 TSI, механика) есть:

9 подушек безопасности (добавились боковые)
система Start-Stop (глушит двигатель в пробках)
Mp3-магнитола с 4-мя динамиками, AUX- и SD-входами и сенсорным дисплеем
ESP (включая XDS)
электромеханический ручник (кнопка вместо рычага)
кондиционер
датчик давления в шинах (подсчет частоты вращения колес)
дистанционное управление центральным замком

Но вот качество исполнения всего этого значительно возросло. Это касается и качества материалов (в т.ч. в базовой версии), и идеальной подгонки деталей, и эргономики элементов управления, и проработки всевозможных ниш, ящичков и отделений. Приятно, что родная магнитола с приличным экраном присутствует даже в базе.

Одно из самых полезных новшеств нового Гольфа - система, которая позволяет выбирать режимы работы автомобиля. Это практически то же, что у Audi называется "Drive Select". Опция стоит 1300 грн и мы бы рекомендовали на нее не скупиться. Кнопкой возле рычага КПП можно вызвать на монитор выбор режима. У нас доступны: Эко, Обычный, Спорт и Индивидуальный. В машинах с адаптивной подвеской (и такое теперь бывает у Гольфа!) присутствует еще и режим Комфорт. Выбирая один из вариантов можно влиять на поведение практически всей машины: сопротивление руля, чувствительность газа, реакция коробки, экономичность климата, настройки фар и даже круиз-контроля. А в индивидуальном режиме можно настроить каждый параметр в ручную.

Подвеска
Как всегда, самый волнующий вопрос - что же с подвеской? И тут мы можем порадовать фанатов бренда - новые ее настройки и конструкция сделали значительный шаг вперед. В самой конструкции здесь, правда, мало что изменилось. Но амортизаторы стали более упругими. При этом такое увеличение жесткости позитивно сказалось, как на езде по плохой дороге, так и, конечно же, по трассе. На ямах и выбоинах новый Гольф ведет себя значительно уверенней и комфортней за счет того, что кузов теперь меньше раскачивается и кренится. В результате не так страшно чиркнуть днищем, да и пассажиров меньше укачивает. К тому же все это происходит достаточно тихо. Ну и, конечно, увеличение жесткости не могло положительно не сказаться на поведении машины на трассе. В повороты Golf входит теперь намного четче. То есть, ему удается справиться с той траекторией, которую ты ему задаешь, даже когда кажется, что просишь слишком многого. То есть в общем управляемость этой машины - это большой и приятный сюрприз! В этом немцы - однозначно молодцы!

А вот революция скрывается в другом - в том, что небольшой хетчбек С-класса сегодня неожиданно для всех стал флагманом немецкого бренда, эталоном по экономичности, технологиям, безопасности и комфорту. И это не просто локальный переворот, это следование новой глобальной мировой тенденции, которая зародилась в Европе и постепенно движется во всех направлениях.

---

Редагувати

Відповісти

Цитувати