Відповісти
Редагувати
SAIPA (an acronym for the French Société Anonyme Iranienne de Production Automobile) was established in 1966,[2] with 75% Iranian ownership, to assemble Citroëns under license for the Iranian market. Nowadays it builds mainly Korean cars, but has also developed its own engine and range of cars.
Saipa began by assembling Citroën's two-cylinder mini passenger car, the Dyane, in 1968. It went under the name Jyane (or Jian) in Iran. There was also an uncommonly ugly glazed panel van version of the Jyane, as well as the Baby-Brousse, a rustic little buggy in the style of a Citroën Méhari but with a metal body.[6] Later, a pickup version of the Jyane also appeared. The Baby-Brousse was built from 1970 until 1979. In 1975 Saipa began manufacturing licensed versions of the original Renault 5 and later the Renault 21. Production of Citroëns ended in 1980.[7]
From 1986-1998 Saipa built the Z24 pickup, a license built version of the 1970-1980 Nissan Junior with a 2.4-litre engine. In 1998 Saipa took over the Zamyad company, which then undertook the production of the Z24. Since 2003, this truck has been sold under the Zamyad brand.[7]
Renault 5 production ended in 1994 (Pars Khodro took over the production lines), and the 21 was discontinued in 1997.[7] In 1993 a relationship with Kia began, and production of the Kia Pride commenced. Saipa's Pride is marketed under the names Saba (saloon) and Nasim (hatchback). At the 2001 Tehran Motor Show the liftback Saipa 141 was added to the lineup. This is a five-door version based on the Saba, and is somewhat longer than the Nasim. The Pride series cars carry 97% local content.[7] Since 2001, Saipa has also produced the Citroën Xantia under licence[8] as well as assembling sedan models of the previous generation Kia Rio since May 2005, using parts imported from Korea.
In 2000, SAIPA purchased 51% of Pars Khodro. The Iranian government owns 20% of SAIPA. It also manufactures the Citroen C5 and the New C5. Other products are the Renault Tondar 90, a Renault Logan assembled by SAIPA and its subsidiary Pars Khodro in a joint venture with Renault known as Renault Pars,[9] with over 100,000 orders within a week of it going on sale in March 2007.
Видел недавно такую штуку.Ржавая в говно,краска облупливается ... готовится сгнить
У нас в Харькове тоже открыли салон с этими Саипами.
Тут уже проскакивала аналогия с Самандом, уместная только по происхождению - Иран.
При том, что саманд ломается почаще чем одноклассники, он остаётся прочным и неприхотливым автомобилем. Сколько раз в такие ямища влетал...
На Саипе страшно будет просто выехать на обычные харьковские дороги.
У нас в Харькове тоже открыли салон с этими Саипами.
Тут уже проскакивала аналогия с Самандом, уместная только по происхождению - Иран.
При том, что саманд ломается почаще чем одноклассники, он остаётся прочным и неприхотливым автомобилем. Сколько раз в такие ямища влетал...
На Саипе страшно будет просто выехать на обычные харьковские дороги.
Такое ощущение, что все 268 таких авто продано в Харькове, много в такси, сам не катался, так что за комфорт не знаю.
Не знаю как сейчас в реальности с наличием и актуальностью цен на ЗАЗ Сенс, но по цене Сенса с кондиционером, прямой ему конкурент, если цена Сайпы 7500 будет привязана к курсу Нац. банка.
Интересно, что у него с металлом кузова - лучше качество проката, чем тот что сейчас на Сенсах или такой же? Опять же, какая будет доступность расходников и запчастей (а там сборная корейско-французская солянка) и простота обслуживания и ремонта? Клиренс неплох, но какой он будет под нагрузкой? Думаю многие потенциальные покупатели не станут заморачиваться такими вопросами и отдадут предпочтение Сенсу.
Цитувати
